近日，濰柴動力正式對外宣布已完成對德國ARADEX股份有限公司（以下簡稱“德國ARADEX”）的戰略收購。
為什么是德國ARADEX？
眾所周知，濰柴動力自成立以來，一直致力于傳統動力系統的研發、生產和銷售，主要產品包括全系列發動機、變速箱、車橋、液壓產品、重型汽車、叉車、供應鏈解決方案、汽車電子及零部件等，其中，發動機產品遠銷全球110多個國家和地區。
而德國ARADEX，則是一家誕生于1989年專注于工業及交通運輸行業用電機、電控和電源的研發開發，并擁有新能源商用車用電機控制器、電機、燃料電池DC/DC變換器等產品設計開發和系統集成能力的新能源企業。
就濰柴動力官方表示，此次戰略收購將可以充分發揮雙方協同優勢，共同致力于新能源商用車動力系統的開發和集成工作。
但顯然，這一新能源領域或可更加集中于燃料電池技術領域。且，這并非濰柴動力向這一領域邁進的第一步。
在過去的幾年中，濰柴動力先后與我國弗爾賽、德國博世、英國錫里斯動力以及加拿大巴拉德以多種方式形成戰略合作關系，逐漸掌握了氫燃料電池相關的多數技術資源。再加上此次所收購的德國ARADEX，濰柴動力已初步建立起“單電池-電堆-系統-整車”的完整產業鏈，從而助推濰柴動力進一步加快產業升級和結構調整。
為什么執著于氫燃料電池技術？
無論是政策上還是資源配置上，純電動汽車已經成為新能源汽車發展的主流路線，但其現有多重瓶頸仍無法滿足商用車的日常需求。基于此，有著“零排放、支持大載重、長續航、燃料補給快”等美譽的氫燃料電池汽車便頗受關注。中國工程院院士干勇就曾公開表示，預計到2050年，超過50％的重型卡車將用氫燃料電池作為發動機。
且在政策方面，我國早在2006年就將氫能與燃料電池寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，此后，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》等國家級規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位。
今年，全國兩會上更是將氫燃料作為節能環保、潛力巨大的能源寫進了《政府工作報告》。同時，據國際氫能委員會預計，2050年全球氫能產業占終端能源需求比例達到18%，可減少60億噸二氧化碳，創造2.5萬億美元的市場價值，創造3000萬個工作崗位。
巨大的市場潛力使得各國和各大企業加大了對氫能產業的研發，希望通過發展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領域的制高點
如博世，今年4月與瑞典電堆制造商Powercell結為合作聯盟，雙方將共同開發適合批量生產的質子交換膜（PEM）燃料電池，5月成立“燃料電池移動解決方案”新部門，12月在華投建氫燃料電池中心 ；
再如大陸，今年7月與德國開姆尼茨工業大學展開合作，正式啟用燃料電池實驗室，致力于研發新型雙極板、系統控制器及控制算法；
以及豐田Mirai背后的供應商——電裝、愛信精機和豐田紡織等等；
……
“固態氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發動機這三大新能源領域的核心技術，作為柴油機的有效補充，濰柴動力必須要保障其發展”，這是在濰柴動力投資者電話會上濰柴動力董事長譚旭光向外界傳遞的信號。
目前，濰柴動力已確立到2030年新能源業務引領全球行業發展的戰略目標。而燃料電池技術，則是這一目標實現的關鍵所在，也是重點發展的方向之一。
氫燃料電池技術，成傳統動力企業轉型突破口
向燃料電池領域進軍的傳統動力企業不只是濰柴動力一家。
在電動化趨勢推動下，新能源領域系統零部件增長率較高，取代傳統內燃機趨勢明顯，越來越多的傳動內燃機企業紛紛轉型布局新能源產業鏈。但以鋰離子電池為主的動力電池領域產業鏈已基本穩定，再想切入并形成新的商業模式難度巨大，因此氫燃料電池等極具發展前景的新能源核心技術，便成為各大傳統動力企業搶占未來的重要突破口。
如去年9月，與同濟大學簽訂戰略合作協議，共同研發氫燃料電池發動機的云內動力，其首臺氫燃料電池汽車已在今年9月25日展開局部區域試乘試駕。據云內動力楊永忠總經理表示，下一步將大研發力度，初步計劃在2021年投產并投入商用，未來云內集團還將有30kW、60kW和100kW的氫燃料發動機產品面市，以適應不同的市場需求。
玉柴方面，則是將燃料電池系統與IE-Power、e-CVT和集成式電驅動橋總成組成四大業務方向，并線發展。其自主研發的YCHB-35K/132/248-10為玉柴第一代金屬雙極板質子交換膜燃料電池，可應用于城市公交車、卡車、城間客車等車型。且據官方資料顯示，這套燃料電池系統凈輸出功率效率超過42%，整體壽命大于2萬小時，即使在-20℃超低溫仍可以實現正常冷啟動，并將在2020年正式投放市場。
除本土傳統動力企業，氫燃料電池領域亦是國際主流內燃機企業轉型的重要方向。
以康明斯為例，其日前對外宣布：“康明斯電動動力事業部”正式更名為康明斯新能源動力事業部。而結合其在今年一連串動作不難看出，康明斯正大踏步挺進氫燃料電池技術領域。截至目前，其已擁有從制氫技術到氫燃料電池制造的完整產業能力，可為用戶提供完整、獨特的氫燃料電池解決方案，無縫鏈合客戶需求。
2020-2025年，是眾多氫燃料電池技術領域玩家們所預測的商業化實現節點，包括億華通、濰柴動力、云內動力乃至全柴，都在加速實現各自技術的產品落地。
但不可否認的是，盡管目前燃料電池產業已初步解決了商業模式和成本下降路徑的問題，關于氫能源儲存和運輸等瓶頸仍未得到有效解決，且從核心部件來看，當前氫燃料電池的膜電極、高壓儲氫罐等設備仍主要依賴進口。
氫燃料電池汽車商業化正在一步步逼近，這也將倒逼這一領域玩家們加速研發，以積累更多的核心競爭優勢，搶占未來更大的贏面。氫能與燃料電池產業的發展現在已經進入了關鍵時刻，以濰柴動力為主的本土傳統動力龍頭企業也正在通過不同方式獲取這場戰爭的“參賽券”，而這場還未開戰卻早已硝煙彌漫的戰場將形成怎樣的競爭格局，或許只有到了那一天才會知道。
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