2019年，汽車產(chǎn)業(yè)深度變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，這一年有哪些事件值得關(guān)注，蓋世汽車從中甄選十大熱點(diǎn)議題，以饗讀者。
熱點(diǎn)一、新能源汽車遭遇補(bǔ)貼退坡陣痛
12月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。連續(xù)第5個(gè)月產(chǎn)銷同比下滑，2019年全年或?qū)⒊尸F(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。
銷量下滑的主要是補(bǔ)貼斷崖式退坡、車市承壓、國(guó)五國(guó)六切換、消費(fèi)信心不足等多重因素疊加導(dǎo)致市場(chǎng)需求大幅萎縮。中汽協(xié)已將2019年新能源汽車銷量目標(biāo)由160萬(wàn)輛下調(diào)至140萬(wàn)輛。但是，從累計(jì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%，總體趨勢(shì)仍然向好。
由政策驅(qū)動(dòng)為主向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主是大勢(shì)所趨，2020年是補(bǔ)貼的最后一年，雙積分政策將發(fā)揮承接作用，新能源汽車將迎來真正的市場(chǎng)化新階段。12月3日，工信部發(fā)布《2021-2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，為新能源汽車市場(chǎng)帶來發(fā)展定力與信心。
蓋世汽車研究院認(rèn)為，新版意見稿的指標(biāo)更具有可落地性，并從行業(yè)管理、政策法規(guī)、人才、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、組織系統(tǒng)智能五大方面提供保障措施。市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為主要手段，更專注于鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已進(jìn)入重要轉(zhuǎn)型期，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)需求主要以政府公務(wù)、B端網(wǎng)約出行為主，私人消費(fèi)市場(chǎng)還未真正釋放，未來隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善及電池成本的降低，以及雙積分與油耗目標(biāo)的推動(dòng)，新能源汽車市場(chǎng)將逐漸趨于市場(chǎng)化態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)短期內(nèi)將出現(xiàn)增速回調(diào)和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，中長(zhǎng)期仍將保持快速增長(zhǎng)。
熱點(diǎn)二、外資品牌發(fā)力新能源車型投放
隨著政策的放開，今年外資車企在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的步伐在加快。主流合資品牌都推出了首款新能源車型。
伴隨去年12月六款插電式混合動(dòng)力車型的亮相，大眾汽車開啟了在華新能源汽車攻勢(shì)的首個(gè)階段，今年，一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電，以及上汽大眾朗逸電動(dòng)版的上市，標(biāo)志著大眾汽車電動(dòng)攻勢(shì)進(jìn)入第二階段。2020年，大眾汽車品牌還將推出第四款純電動(dòng)車型。
一汽豐田和廣汽豐田推出了各自的首款新能源車型——卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+；上汽通用別克推出純電動(dòng)轎車——VELITE 6“微藍(lán)”；東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車X-NV的出道，正式開啟東本電動(dòng)化元年；雷諾e諾在成都車展正式上市，展現(xiàn)了東風(fēng)雷諾在華電動(dòng)車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局；憑借500km續(xù)航表現(xiàn)，北京現(xiàn)代昂希諾EV和廣汽豐田iA5在眾多的合資純電動(dòng)車型中脫穎而出；隨著全新EQC純電SUV的上市，奔馳率先開啟了BBA在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)豪華時(shí)代；首款豪華C級(jí)純電動(dòng)SUV奧迪e-tron年底導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，這是奧迪吹響中國(guó)市場(chǎng)電氣化號(hào)角的開篇之作；還有廣汽本田首款純電動(dòng)SUV VE-1、江鈴福特領(lǐng)界EV等新車粉墨登場(chǎng)；華晨寶馬5系PHEV在11月躋身銷量排行第四位。由此可見，雖然入場(chǎng)晚于自主品牌，但外資品牌的市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出快速提升之勢(shì)。
短期內(nèi)，外資品牌借助國(guó)內(nèi)合作伙伴推出的PHEV與BEV產(chǎn)品主要應(yīng)對(duì)雙積分要求，主要考慮產(chǎn)品成本、消費(fèi)者使用習(xí)慣等因素，在產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線投放都以混動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品為主，純電動(dòng)產(chǎn)品相對(duì)自主品牌較為保守。從長(zhǎng)期來看，外資及合資產(chǎn)品的品牌溢價(jià)及競(jìng)爭(zhēng)力，未來會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌需要提升產(chǎn)品質(zhì)量性能，抓緊在品牌建設(shè)上下工夫。
熱點(diǎn)三、特斯拉上演“中國(guó)速度”
上海工廠是特斯拉的3號(hào)超級(jí)工廠，被比作“無(wú)畏艦”。從2018年7月，特斯拉與上海市政府簽署合作備忘錄正式落戶上海臨港，到今年1月破土動(dòng)工，再到9月主廠房完工，短短不到一年，特斯拉上演一幕驚人“中國(guó)速度”。
上海超級(jí)工廠現(xiàn)已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，按照規(guī)劃，2020年年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)15萬(wàn)輛，未來將達(dá)到每年50萬(wàn)輛。生產(chǎn)車型首先是Model 3，然后是Model Y。
已經(jīng)進(jìn)軍中國(guó)的特斯拉，即將展開在中國(guó)市場(chǎng)的“大躍進(jìn)”，馬斯克（Elon Musk）仰賴中國(guó)市場(chǎng)翻身的大計(jì)將進(jìn)入到新的階段，對(duì)其他電動(dòng)車企而言，更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代即將到來！
目前，特斯拉市值約740億美元，超過通用汽車約200億美元，幾乎是福特汽車的兩倍。2019年Q3財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈可謂重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而11月發(fā)布的最新產(chǎn)品Cybertruck也引起了不小的轟動(dòng)。可以說，特斯拉仍然是電動(dòng)化趨勢(shì)的引領(lǐng)者。
在Model 3穩(wěn)居歐洲新能源車銷量第一的情勢(shì)下，特斯拉欲再下一城，進(jìn)軍柏林，投建歐洲超級(jí)工廠，全面深入北美、中國(guó)、歐洲三大汽車市場(chǎng)腹地。
Model 3價(jià)格輻射大部分乘用車中高端細(xì)分市場(chǎng)且居于傳統(tǒng)豪華燃油車對(duì)標(biāo)車型價(jià)格底部，隨著歐洲及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化后，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)、品牌和口碑優(yōu)勢(shì)將逐步釋放。
熱點(diǎn)四、德國(guó)汽車巨頭ALL IN電動(dòng)化
在歐盟最嚴(yán)格汽車碳排放控制目標(biāo)將于2020年1月1日期正式實(shí)施，今年9月法蘭克福車展，大眾、奧迪、奔馳、寶馬加速電氣化轉(zhuǎn)型，不僅展示了有史以來最強(qiáng)電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，并且明確了產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)目標(biāo)。
大眾汽車集團(tuán)將陸續(xù)推出更多覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)到2028年，將推出近70款全新電動(dòng)汽車，基于電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)將達(dá)到2200萬(wàn)輛，其中一半以上將在中國(guó)生產(chǎn)，覆蓋集團(tuán)旗下各品牌和各類平臺(tái)架構(gòu)，大約十年后，在歐洲和中國(guó)生產(chǎn)的每?jī)奢v汽車中將有一輛是電動(dòng)汽車。到2023年，僅針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資就將超過300億歐元。到2030年，集團(tuán)旗下車隊(duì)中電動(dòng)汽車的覆蓋比例將提高到至少40%。
與此同時(shí)，奧迪也將實(shí)現(xiàn)與大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部和外部合作伙伴的協(xié)同增效，到2025年將推出30余款電動(dòng)化車型，其中20款將是純電動(dòng)車型，屆時(shí)將推出至少三款基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的緊湊車型。首批基于與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE電動(dòng)化平臺(tái)的高端車型將于下一個(gè)十年的初期推出。預(yù)計(jì)到2025年，奧迪的電動(dòng)化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。
到2039年奔馳將著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和，至2022年，從smart品牌到大型SUV的整個(gè)奔馳產(chǎn)品陣容都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。到2030年，電動(dòng)車型占乘用車新車銷量一半以上。電動(dòng)出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)。未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動(dòng)出行而研發(fā)，并且將擁有其相應(yīng)的電動(dòng)平臺(tái)，未來幾年奔馳將在全球范圍帶來超過10款純電動(dòng)車型。
今年6月，寶馬集團(tuán)宣布了加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃：到2023年，將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，比原計(jì)劃提前兩年，其中近一半是純電動(dòng)車型，在兩年內(nèi)把純電動(dòng)量產(chǎn)車型的數(shù)量提升到5款。到2021年，目標(biāo)向全球客戶累計(jì)交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
熱點(diǎn)五、豐田電動(dòng)化策略從單打獨(dú)斗到開放合作
豐田在今年6月發(fā)表了電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，將銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)從2030年提前5年至2025年，其中純電動(dòng)汽車銷量將占100萬(wàn)輛。
豐田計(jì)劃從2020年開始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，屆時(shí)將有超過10款純電動(dòng)車重點(diǎn)投放中國(guó)、日本、印度、美國(guó)與歐洲市場(chǎng)。同時(shí)，燃料電池車也將大量投入乘用車與商用車市場(chǎng)。
“中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，將成為拉動(dòng)世界汽車行業(yè)增長(zhǎng)的重要引擎，我們想在新能源汽車等方面與中國(guó)企業(yè)加深合作。”2019東京車展期間，豐田總裁豐田章男在對(duì)媒體如是說。
今年豐田在中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)作之大、范圍之廣，前所未有。7月，豐田先后與中國(guó)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代和比亞迪建立合作，開始探討動(dòng)力電池及純電動(dòng)車的開發(fā)。9月，豐田與中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)分別簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化電動(dòng)化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作；11月，豐田宣布將與比亞迪各出資50%在2020年成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。除此之外，今年豐田還與常熟新中源創(chuàng)投等多家中國(guó)本土企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面建立合作。
在出行方面，今年7月，豐田擴(kuò)大了與滴滴出行在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的合作，并與滴滴和廣汽豐田成立合資公司，向網(wǎng)約車司機(jī)提供車輛相關(guān)服務(wù)，豐田將向滴滴及上述合資公司投資6億美元。11月底，豐田海南出行公司成立，開始在海南省提供高品質(zhì)的出行服務(wù)。
蓋世汽車研究院分析，在混動(dòng)技術(shù)路線上，豐田憑借著自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)一家獨(dú)大，而在目前全球最受追捧的純電動(dòng)技術(shù)上，豐田的產(chǎn)品推出節(jié)奏則處于落后，唯有加強(qiáng)合作才能快速向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。
熱點(diǎn)六、造車新勢(shì)力“優(yōu)勝劣汰”
在車市和資本寒冬雙重壓力下，造車新勢(shì)力陣營(yíng)今年繼續(xù)加大分化，以蔚來、威馬、小鵬等為代表的新勢(shì)力，盡管距離年度目標(biāo)達(dá)成仍有差距，但均已實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)輛產(chǎn)品的量產(chǎn)交付。
從1-10月累計(jì)上牌量來看，蔚來汽車兩款車型合計(jì)上牌14947輛，威馬汽車以14286輛緊隨其后，小鵬汽車為11944輛，排在第三位。大浪淘沙過后，大部分新勢(shì)力的生存難度正在加大。
蔚來汽車今年的話題熱度不減，接連遭受裁員、虧損、股價(jià)下跌、自燃召回等挫折，但是憑借更廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)支持，訂單數(shù)量加速增長(zhǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)的不斷迭代，讓處于至暗時(shí)刻的蔚來漸漸走出陰霾，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月銷量環(huán)比上漲，股價(jià)也回到2美元上方。2019蔚來日，全新蔚來ES8正式發(fā)布，第三款量產(chǎn)車智能電動(dòng)轎跑SUV EC6也迎來全球首秀。
威馬汽車今年完成總額30億元人民幣的C輪融資，累計(jì)融資金額已近230億元人民幣，目前已開啟D輪融資，而旗下第二款車型威馬EX6 Plus今年11月也實(shí)現(xiàn)交付，將與EX5擔(dān)當(dāng)銷量提升的重任。
小鵬汽車今年經(jīng)歷了G3新老車型更新交替，個(gè)人用戶占比79.14%。完成4億美金C輪融資后，旗下第二款車型智能純電轎跑P7在廣州車展開啟預(yù)售。值得一提的是，小鵬汽車與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作，共同探索充電運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
盡管對(duì)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑聲音依然不斷，但哪吒、零跑、理想、愛馳、新特今年都交上了相對(duì)靠譜的答卷。明年，拜騰、博郡、天際、恒大、華人運(yùn)通，還有新入場(chǎng)的天美，也將蓄勢(shì)待發(fā)，靠實(shí)力博出位。
總之，大部分造車新勢(shì)力已進(jìn)入產(chǎn)品交付階段，但后續(xù)的資金支持、產(chǎn)品品質(zhì)、規(guī)模化交付及用戶服務(wù)將成為核心發(fā)展要素。
熱點(diǎn)七、氫燃料電池大討論
今年3月李克強(qiáng)總理的《2019年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》明確提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。自此開始，氫燃料電池成為今年最火的議題之一。
2019世界新能源汽車大會(huì)對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也給予了很大關(guān)注。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼建議積極推進(jìn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。他認(rèn)為，相對(duì)于遠(yuǎn)程公交、城際物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞剑剂想姵仄嚲哂星鍧嵙闩欧拧⒗m(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的最佳選擇。雖然我國(guó)氫能源豐富，但受基礎(chǔ)設(shè)施的制約，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化速度受到一定限制。因此，下一步要繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)氫能優(yōu)勢(shì)區(qū)域進(jìn)行氫能的全體系建設(shè)。科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)王曦明確表示，科技部將在“十三五”規(guī)劃的基礎(chǔ)上聚焦商用車、氫燃料電池、儲(chǔ)氫、加氫、制氫技術(shù)的研發(fā)。上汽、北汽則表示要全面加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化落地。
截至12月，國(guó)內(nèi)已有超過20個(gè)省市出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。市場(chǎng)推廣增速也明顯上升，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長(zhǎng)398.6%和375.8%。
毫無(wú)疑問，燃料電池汽車作為新能源汽車遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)淖罴呀鉀Q方案，正在逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)革命的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)鏈的制約瓶頸不在兩頭，而在中間，即車下運(yùn)氫、車載儲(chǔ)氫和氫能加注這三個(gè)挑戰(zhàn)。
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