2014年，從高速汽車的品牌占有率看，賣得比較好的是知豆和康迪，這兩款產(chǎn)品就是從低速電動車升級而來的。低速電動車同樣可以把產(chǎn)品做好，把產(chǎn)品的性價比進(jìn)一步提升。
目前，整個行業(yè)良莠不齊的情況比較嚴(yán)重。部分企業(yè)和小作坊生產(chǎn)的低速電動車粗制濫造、非法上路的問題十分嚴(yán)重。
電動汽車不能像自行車行業(yè)那樣，一哄而上。
如果目前國家不能對這個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效管理，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立門檻，將導(dǎo)致低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展失范。由于其速度更快、行駛區(qū)域更廣，它比電動自行車、摩托車帶來的交通安全隱患更大。
未雨綢繆。對于低速電動車的品質(zhì)還是要比照汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行要求加強(qiáng)監(jiān)管、發(fā)放牌照。
同時，低速電動車的技術(shù)能力和產(chǎn)品品質(zhì)也在逐步提升。
目前，低速電動車大都采用鉛蓄電池作為動力源，盡管其價格比較低，技術(shù)比較成熟，但并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長久選擇。
鋰電池才是未來的發(fā)展趨勢，雖然目前鋰電池在低速電動汽車的產(chǎn)量還不是很大，但隨著人們收入水平的提高和對產(chǎn)品需求的升級，鋰電池低速電動車2014年以來的需求增長十分迅速，而且鉛蓄電池和鋰電池的價格差也越來越小。對于低速電動汽車來講，鋰電池替代鉛蓄電池僅僅增加20%的成本。
雷丁在技術(shù)儲備、產(chǎn)品儲備上都已經(jīng)做好了產(chǎn)品升級的準(zhǔn)備，更精致、更注重細(xì)節(jié)、注重客戶感受車型在醞釀之中。
低速電動車將擺脫“老年代步車”、“農(nóng)村電動四輪車”的形象。目前，雷丁電動車的男性平均購買年齡已經(jīng)從最開始的60歲以上降低至40-55歲， 女性平均購買年齡也降低至 30-45歲。購買人群已經(jīng)開始出現(xiàn)年輕化傾向。
未來年輕人、中年人對于低速電動車的需求可能要比老年人的需求更大。目前這類人群沒有購買的原因是國家產(chǎn)業(yè)政策比較模糊，部分地區(qū)難以上牌所導(dǎo)致的。
雷丁相信，未來，隨著行業(yè)規(guī)范的確立，更多有實力的汽車企業(yè)將參與到低速電動汽車的競爭行列中，市場的良性競爭將使整個低速電動車的面貌煥然一新，成為中國的國民電動車。
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