中國工業報：新能源汽車的普及應用，我國公共服務領域與私人領域相比，前者快于后者，而在歐美是后者快于前者。有不少業內人士指出，新能源汽車大規模進入家庭，才是市場成熟的標準，對此怎么看？
苗圩：我國新能源汽車試點采取的是公共優先、私人跟進、循序漸進的推廣模式。2009年，我國啟動節能與新能源汽車示范試點，在13個城市的公共服務領域率先推廣；根據試點情況，2010年6月，試點范圍擴大到25個城市，同時從中選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。這種模式是充分考慮我國國情的，目前我國大多數居民出行還是靠公共交通，公共交通領域充電設施建設也相對集中，同時公共機構的示范作用可以提高私人消費信心。
隨著我國新能源汽車推廣應用的不斷推進以及我國汽車產業的發展，未來私人消費領域將成為新能源汽車的主要市場。我相信通過這些政策措施的出臺，通過企業的不斷參與，將來車型會越來越多，供消費者選擇的余地也會越來越大，而且通過競爭，價格也一定會越走越低。私人消費比重將不斷擴大。
中國工業報：工信部是節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，下一步重點工作是什么，還有哪些措施將會出臺？
苗圩：作為節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，工信部將按照國務院要求，抓好《新能源車指導意見》的落實工作。
目前，根據國務院領導的指示，我們對《新能源車指導意見》進行了認真梳理，整理出25項主要任務。每一項任務都有牽頭部門，各牽頭部門都要提出擬出臺的政策措施及時間進度。下一步，我們將認真跟進25項任務落實情況，推動各項政策按時出臺，形成政策合力。與此同時，及時發現推廣中存在的問題，并推動解決，逐項落實《新能源車指導意見》任務，不斷完善新能源汽車發展政策體系。
同時，按照《新能源車指導意見》要求，我們還將督促指導各個試點示范的地方政府加大推廣力度，對試點示范城市要進行監督檢查，對推廣應用比較好的給予表彰獎勵，對兩年內沒有進展的試點城市實行有進有出的動態調整，并要打破地方保護，鼓勵非本地生產的電動車進入本地的市場，通過競爭促進汽車生產企業的不斷進步。
電池網微信
