圖/寶馬汽車
據歐洲汽車新聞網報道，寶馬集團新管理團隊重申不會改變既定路線，更不會效仿梅賽德斯-奔馳和奧迪開發專門的電動汽車架構，以便更好地與電動汽車領軍企業特斯拉競爭。
寶馬汽車集團首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）認為，寶馬的“集成”平臺可以支持電動汽車，也可以支持內燃機汽車，這可能是一個獨特賣點。因此，齊普斯計劃堅持保守的電動汽車投資策略，繼承前任CEO克魯格（Harald Krueger）的電動化路線。
歐洲汽車制造商需要投入大量資金，到2030年實現將汽車每公里的95克/公里的碳排放減少至59克/公里。10年后，寶馬預計在歐洲銷售的每一輛車要么是插電式混合動力車，要么是純電動汽車，以滿足碳排放目標。
寶馬計劃在2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現；這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。寶馬認為，得益于能夠并線生產純電動、插電式混合動力和內燃機傳動系統的靈活平臺，該公司將能夠快速應對市場需求。
寶馬集團生產戰略負責人烏多·亨勒（UdoHaenle）博士表示，“在我們看來，市場預測的不確定性太大，不足以保證不靈活的純電動平臺。我們不希望我們的工廠以低于產能的方式運作”。上個月，這名高管從生產戰略高級副總裁轉到工程部門。
從財務上講，采用集成平臺是合理的，因為在市場向電動汽車轉型的最初幾年，工廠也能夠迅速適應燃料驅動和電池驅動汽車不斷變化的需求。亨勒表示：“建造一個新工廠將花費大約10億歐元，而增加現有的設施來生產電動汽車將需要300萬歐元的投資，主要用于車身車間和組裝?！?/p>
寶馬將保留其目前的戰略，一種架構用于前輪驅動，另一種架構用于后輪驅動。內燃機領域的這種常見區別在電動車平臺上是找不到的。批評人士指出，寶馬的戰略將財務置于創新之上，可能導致產品缺乏競爭力。
亨勒認為寶馬不會出現這種情況?！拔覀儾粫谌魏螘绊懣蛻舻氖虑樯贤讌f，”他說。
2013年旗下首款純電動車i3上市時，寶馬已經嘗試了使用專有平臺制造電動汽車，但沒有成功。這家汽車制造商表示，它不會把i3昂貴的結構和獨特的非承載式車身延續到后續的電動汽車上。
去年11月，齊普策稱贊了該集團這種謹慎做法的優點，甚至將其標榜為一種競爭優勢。這位去年8月上任的首席執行官表示：“我們認為完全沒有必要（擁有一個專門的平臺）來達到所需的產品特性。相反，你可以通過一個滿足所有需求的智能平臺很好地完成這些工作。”
對此，奧迪則持不同觀點。該公司工程師可以充分利用他們的自由來開發獨特的奧迪專用PPE電動汽車架構，包括其800伏特系統。該系統可以降低重量，節省空間，并實現超高速充電速度。與此同時，奔馳正在開發其EVA2專有平臺，以支持即將推出的EQS轎車。
然而，按照寶馬的邏輯，其競爭對手奧迪、奔馳不應該為專門開發電動汽車的架構而煩惱。齊普策甚至認為，寶馬的集成平臺無需做出有限的電動續航里程這類的權衡。“如果你提前很長時間計劃，就不必做出妥協。我相信，我們不需要一個專門的（電動汽車）平臺，這可能是一個獨特的賣點?！彼f。
不過，寶馬在純電動汽車架構上的立場可能是短暫的，因為歐盟的目標是通過到2050年實現完全碳中和，打破對進口化石燃料的依賴。為了實現這一目標，歐盟委員會新任主席烏蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）去年12月表示，她計劃提出更具懲罰性的2030年碳排放目標。這意味著，車企必需只生產純電動汽車才能滿足要求。
日前，英國政府就宣布計劃在2035年前禁止銷售所有搭載汽油和柴油發動機的汽車，包括混合動力車和插電式混合動力車。這將只允許出售純電動或氫燃料汽車。
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