圖/奧迪e-tron
如果說2018年是奧迪在產品、品牌上的回歸之年，那2019年應該是奧迪三十而立、重新出發，結合品牌策略、產品導入，集中打造“新奧迪”的關鍵之年。
2019年初，奧迪提前十周投放了主力車型全新奧迪A6L的換代車型，目前銷售情況良好；包括上海車展上Q3的正式上市投放，后續e-tron、Q7、Q8等主力車型也相繼亮相，當下的奧迪，在華除了完成產品線的常規更新換代，還將最大化的引導新興市場用戶的開發。所以說，2019年，奧迪的對象都是新的。
電動化戰略試驗場
本屆上海車展上，奧迪的重磅車型是一款純電動SUV。作為奧迪旗下首款豪華純電動SUV，奧迪e-tron在此次上海車展正式開啟了中國市場預售，共分四款車型可供選擇。從車身尺寸來看，奧迪e-tron相當于奔馳GLE，新車預售價70萬—82.68萬元之間。
奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲在接受采訪時表示，奧迪e-tron未來將在長春一汽-大眾奧迪進行國產，2019年將首先作為進口車上市，它的續航里程在WLTP測試規程下達到400多公里。
據悉，這款車將于今年年底在一汽-大眾長春工廠實現國產。根據已完成的一汽-大眾工廠生產線改造環評報告表明，一汽-大眾奧迪方面初期為國產e-tron準備了5萬輛的年產能。
奧迪中國總裁歐陽謙表示，2019年是極具意義的一年，因為從2019年開始，電動車的銷量將大幅增長，這不僅僅是在中國，全球市場都會面臨這樣的趨勢。“比起一些新能源初創公司，奧迪擁有強大的產品線和品牌力，這對于我們來說是一個更好的機會。”
目前，奧迪在中國正處于平穩的發展期，數據顯示，奧迪中國今年3月份銷量為55250輛，同比增長2.2%；第一季度在華累計交付量為159334輛，同比增長3.3%。
如何看多出的“第25小時”
當下的奧迪，其身份正從一家傳統汽車制造商向移動出行服務商轉型，而此次車展上展出的奧迪AI:ME概念車則是全面展示奧迪未來城市出行的愿景的一個物化的代表。
近年來，奧迪通過“第25小時”項目，持續探索自動駕駛汽車對人們日常生活的改變。該項目觀察到，駕駛者們每天在車上平均花費約50分鐘。工程師們相信，有了自動駕駛汽車，他們可以充分利用這段時間，用于放松、工作或者享受車內各項娛樂功能。就像多出了一小時一樣。
為此，奧迪AI系統采用了來自人工智能和機器學習領域的科技，在以智能車輛科技實現自動駕駛的同時，融入了智能互聯科技，使車輛變為乘客的伙伴。而這正是人與機器關系發展的下一步。
據奧迪官方宣稱，搭載了L4級自動駕駛系統的奧迪AI:ME專為城市路況而生，在高速公路或市中心的指定區域等特定區域，車輛可完全交由系統駕駛。但奧迪AI:ME仍然保留了傳統的方向盤和踏板控制單元。而更深遠的影響在于，奧迪AI:ME是“Audi on Demand+移動出行”服務的最佳選擇。該服務已在多個大洲推出，它是奧迪未來向全球移動出行服務提供商轉型之舉，也是奧迪領跑這一領域的重要平臺。
中國是全球商業模式重要支柱
從全新純電動概念車“AI:ME”到奧迪e-tron，中國顯然是奧迪所有智能化和電動化戰略的最重要的試驗場。一方面，中國是全球最大的電動車市場和未來移動出行的主場，更為重要的原因是——中國市場對新技術的接納性高、應用場景更為豐富。
“中國是奧迪全球商業模式的重要支柱”，歐陽謙稱，中國是目前世界上城市出行創新領域中最激動人心的所在。在此背景下，奧迪中國有幸為中國汽車產業的發展做出貢獻。“中國市場是奧迪實現成為全球第一電動車制造商目標，以及高質量引領可持續發展新時代的關鍵市場。”
據宋寅哲透露，目前奧迪已確定了五個重點項目放在中國，其中包括：自動駕駛，電池研發以及互聯功能的研發；其次是數字化業務和銷售工作的發展，奧迪希望能夠組建團隊支持現在合作伙伴的銷售團隊。而奧迪的核心宗旨就是“在中國為中國”，而在具體項目上，奧迪則是“在中國，為世界”。
歐陽謙稱，奧迪目前已經在中國組建了一個叫FutureRetail的小部門，“所有里面的員工都是中國本土的人才，都是小于30歲，我們每天都在研究怎么樣通過數字化的手段或者通過不同形式的銷售手段，能夠讓我們客戶體驗到更好的銷售體驗或者客戶體驗。”
在致力于在中國的開發創新的同時，奧迪也通過本土化的產品，幫助中國實現其可持續發展和電動出行的目標。2019年，奧迪Q2L e-tron將作為專為中國客戶提供的電動車型推出；至2022年，奧迪將在中國提供約10款新能源車型，其中一半將在中國本土生產。
未來，奧迪計劃每年在中國銷售超過100萬輛奧迪汽車。到2022年，奧迪與其合作伙伴一汽集團的本土化產品陣容將增至12款。這意味著，不僅在傳統豪車領域，在智能出行和新能源領域，奧迪也將繼續領跑市場。
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