“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售?！边@是印度能源部長皮尤什?戈亞爾（Piyush Goyal）本周宣布的一個新能源計劃。竺道認(rèn)為印度政府在新能源方面的野心很大，可能遭遇的挑戰(zhàn)也不少。在外界一片吹牛X的質(zhì)疑聲中，這個計劃究竟有幾分可行性？
印度政府剛提出發(fā)展支付產(chǎn)業(yè)時，很多人也都認(rèn)為是個笑話。一個連銀行卡都沒普及，還有半國民沒有銀行戶口的國家做移動支付簡直是天方夜譚?，F(xiàn)在，恐怕沒有人會忽視印度移動支付產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿α恕?/p>
可以確定的是印度政府對于確定方案的推廣力度是很大的。雖然挑戰(zhàn)很多，但是印度政府確實具備以低成本方式辦成事情的能力。下面竺道就來分析下印度發(fā)展電動汽車會遇到的挑戰(zhàn)及對策。
能源是基礎(chǔ)，仍有3億印度人用不上電
目前，印度每年消耗309GW電能（1GW相當(dāng)于10億瓦特），仍有3億印度人沒用上電。印度政府計劃到2022年實現(xiàn)印度全民用電，同時隨著制造業(yè)的發(fā)展，預(yù)計到2030年，印度年消耗電能將上升到700GW（Deccan Herald報道）。
為滿足未來的用電需求，印度政府正在鞏固煤電發(fā)電能力的基礎(chǔ)上加強新能源建設(shè)。印度是煤炭進(jìn)口大國，政府正計劃在減少煤炭進(jìn)口的同時增加國內(nèi)煤炭資源開采。印度目前的煤電生產(chǎn)能力為205GW每年，另有113GW煤電發(fā)電設(shè)施在建。
在新能源方面，印度政府計劃到2022年新增175GW新能源發(fā)電能力，其中100GW太陽能發(fā)電、60GW風(fēng)能、10GW生物質(zhì)燃料（biomass）、5GW小型水電（印度時報報道）。
根據(jù)印度政府的十年能源藍(lán)圖，到2027年非化石燃料發(fā)電將占到印度總電力的57%。但印度目前的能源結(jié)構(gòu)仍然以煤電為主，在今后很長時間里也是如此。
為保證計劃順利實施，印度承諾在未來5年內(nèi)向新能源產(chǎn)業(yè)投入300億美元。此外，印度還鼓勵發(fā)達(dá)國家投資印度新能源項目。
軟銀已經(jīng)承諾投資200億美元在印度發(fā)展太陽能項目，法國國家能源公司EDF將投入20億美元，世界銀行也提供了10億美元資金。此外，全球最大的太陽能發(fā)電廠已經(jīng)在泰米爾納德邦建造，印度財閥塔塔集團也加入了太陽能發(fā)電市場。
印度充電設(shè)施基礎(chǔ)還很薄弱
有印度汽車從業(yè)者認(rèn)為政府發(fā)展電動汽車計劃的費用會非常驚人。據(jù)國際汽車制造組織（the International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的數(shù)據(jù)，印度現(xiàn)有汽車2860萬輛，將這些汽車全部換成電動車成本過于巨大。
此外，印度還沒有充電設(shè)施和充電設(shè)備，目前的基礎(chǔ)設(shè)施支撐不起設(shè)施建造（印度道路狹窄擁擠，路況差）。
也有人呼吁政府發(fā)展混合動力汽車，稱混動車是從油氣車時代到電動汽車時代的完美過度性產(chǎn)品。但印度政府已經(jīng)否決了發(fā)展電動汽車的計劃，印度能源部長表示將支持發(fā)展可更換電池的電動汽車。未來，電動車可以直接到加油站更換電池，最快只需2分30秒就能完成電池更換工作。
已有大型車企在印度發(fā)展電動車項目
印度落后的基礎(chǔ)設(shè)施并不適合電動汽車運行，電動汽車技術(shù)也不發(fā)達(dá)。印度的電動汽車產(chǎn)業(yè)游說組織SMEV(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)就指出，印度市場上95%的電動車其實是低速的電動摩托車，而且這些電動摩托的電池質(zhì)量和壽命都很低。
該國只有馬恒達(dá)（Mahindra）一家企業(yè)生產(chǎn)正規(guī)電動汽車，但印度基本沒有電動汽車充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)。迫于銷量不高，馬恒達(dá)被迫將生產(chǎn)的電動車出租給租車公司。
今年4月，日本鈴木在印度發(fā)表了一份聲明，指出東芝、鈴木、日本電裝株式會社將投資1.84億美元在印度建立合資公司，三方將共同在印度制造電動車用鋰電池。
鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%，這將是印度首家專注于制造車用鋰電池組的大型合資公司。有消息人士透露，該工廠將建在鈴木在古吉拉特邦的工廠旁邊。
此外，鈴木正在與豐田進(jìn)行合作談判。一旦達(dá)成合作，豐田將會在印度向鈴木采購發(fā)動機。雙方合作將把豐田在技術(shù)（電動汽車）和制造方面的優(yōu)勢和鈴木在微型車制造上的實力帶到印度。
眾所周知，印度汽車市場的主流車型是緊湊型轎車。而鈴木是印度神車，市場占有率超過46%（印度時報報道）。這一系列動作都為印度發(fā)展廉價的緊湊型電動轎車鋪平了道路。
對此，有印度電動汽車之父之稱的Reva電動汽車公司的創(chuàng)始人齊坦·麥（Chetan Maini）認(rèn)為，印度正處于發(fā)展電動汽車的轉(zhuǎn)折點。在過去6-7年里，一些汽車廠商已經(jīng)有所行動，但并不明顯。
此次豐田、鈴木這樣的一線廠商要在印度發(fā)展電動汽車，必將帶動上下游企業(yè)來印度發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)電動汽車生態(tài)形成。電動汽車生態(tài)的培養(yǎng)對印度電動汽車市場的發(fā)展才是至關(guān)重要的。
竺道觀點：2017到2030年還有13年時間，在此期間印度政府需要解決電力供給、基礎(chǔ)設(shè)施、電動汽車技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用等多方面挑戰(zhàn)?？芍^時間緊，任務(wù)重。而印度政府在現(xiàn)在這樣一個時間節(jié)點拋出這樣一個計劃，是想像發(fā)展支付產(chǎn)業(yè)那樣花小錢辦大事嗎？
早在2015年時印度就已經(jīng)超過中國成為全球空氣污染最嚴(yán)重的國家，不論是發(fā)展新能源還是發(fā)展電動汽車，政府改善環(huán)境的決心已經(jīng)顯露。對此，反應(yīng)最快的永遠(yuǎn)是鈴木、東芝這樣的商家。對于中國電動汽車企業(yè)來說具有什么樣的機會呢？還是應(yīng)該早做布局提前規(guī)劃。
（本文部分內(nèi)容來自于印度時報、VCCircle等。）
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