圖/LG化學
上游材料端：
盡管2019年新能源汽車補貼退坡幅度高達50%，市場上出現了磷酸鐵鋰電池回暖的猜測聲音。但是從2019年第一季度的數據來看，三元鋰電池仍將是主流。未來動力電池仍將往高鎳化方向發展。
材料體系規劃：LG化學目前所生產的電池以NCM622為主。未來將從NCM622做到70％的鎳，10％的鈷和20％的錳以達到NCM712。目前的情況是622軟包電芯正在量產，712型正在積極開發，會在兩到三年內進行大規模生產。
NCM811正極材料更適用于圓柱電池，會大量生產用于電動公交車，第三代電池主要的發展方向是增加能量密度（增加鎳含量），降低成本（減少鈷含量）和提高充電性能（引入人造石墨負極）。
從LG化學的材料體系規劃來看，未來LG化學所生產的動力電池中，鎳和鋰的使用量將持續增長。提前鎖定氫氧化鋰原材料，是從長遠戰略規劃考慮。從去年LG化學在上游材料端的布局來看，也可以印證這一猜測：
2017年11月，澳大利亞鋰礦企業Pilbara Minerals公司宣布將與LG化學在韓國合資建造鋰加工廠。根據協議，擬建設的加工廠投資3.09億美元，年產能高達3萬噸氫氧化鋰，計劃于2020年1月投產。
2018年，LG化學與來自加拿大魁北克省的礦企Nemaska Lithium簽訂了供應協議，Nemaska將每年向LG化學供應7,000噸氫氧化鋰，初步期限為2020年10月開始的五年。這幾乎鎖定了該公司魁北克省項目2025年之前的全部產量。
2018年8月，贛鋒鋰業及全資子公司贛鋒國際與LG化學簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國際向LG化學銷售氫氧化鋰產品共計4.76萬噸。
2018年12月，LG化學與Kidman簽訂了購買協議。根據協議，LG化學將在最初的10年期限內，每年向Kidman購買1.2萬噸的氫氧化鋰。
而在鎳礦方面，LG化學2017年11月8日宣布，公司向Kemco公司投資10億韓元(約合89.7萬美元)，獲得了后者10%的股份。Kemco是韓國的硫酸鎳供應商。
中游：
在三元前驅體和正極材料方面：2018年4月10日，華友鈷業公司全資子公司華友新能源與LG化學簽訂協議，雙方擬合資設立華金新能源材料(衢州)和樂友新能源材料(無錫)公司，生產鋰電三元前驅體和正極材料。
據悉，華金公司投資總額10億元，其中華友新能源占股51%，將主要從事前驅體的生產、銷售及相關配套服務，一期生產規模為4萬噸/年前驅體，其后將根據市場情況擴大至10萬噸;樂友新能源總投資30億元，華友新能源占股49%，經營范圍為正極材料的生產、銷售及相關配套服務，一期規模為4萬噸/年正極材料，其后根據需要可擴大至10萬噸。
在隔膜方面：5月20日，LG化學與恩捷股份控股子公司上海恩捷就采購鋰電池隔膜產品事宜簽署《購銷合同》，合同自 2019 年4月4日生效，合同期限為5年，總金額不超過 6.17億美元。據相關機構以合同金額按基膜估算，此次合同體量預計超10億平米。
下游：
LG化學主打軟包電池，目前LG化學電芯能量密度在250Wh/kg左右，體積能量密度在530Wh/L左右，可以滿足整車400km的續航里程需求。LG化學具有較好的循環壽命，能到達到2000次循環。
據LG化學此前透露的技術規劃：2020-2022年單體能量密度將達到300Wh/kg，體積能量密度將達到700Wh/L，可以滿足整車500km的續航里程需求。2023-2024年能量密度將達330Wh/kg，可以滿足整車600km的續航里程需求。
在產能方面：LG化學宣布，將其2020年動力電池產能目標從70GWh提高至90GWh，提升約29%。屆時LG化學在韓國、荷蘭、南京和波蘭弗羅茨瓦夫將確保擁有年產110GWh電池的生產能力。為了實現這個目標，LG化學不斷出現了擴大產能的大動作：
2018年7月中旬，LG化學全球最大電池制造基地在南京正式投產。預計2023年將實現全面達產，年產動力電池32GWh，年產值將達350億元。
2018年12月，LG化學宣布，公司將向其波蘭弗羅茨瓦夫的電池廠追加投資5億歐元將該工廠的電池年產量提高到70GWh，預計每年可以為30萬輛電動汽車提供電池零部件。
2019年1月10日，LG化學官方表示，將于2020年前在中國南京建設一個電動汽車電池工廠和一個小型電池工廠，兩家工廠各投資6000億韓元（約合人民幣36億元）。計劃總投資1.2萬億韓元（約合人民幣72億元）。
此外，LG化學還計劃在波蘭投資16.3億美元建歐洲最大電池工廠，預計該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。
后記：
2019年2月，國家發展和改革委、商務部發布《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》，明確提出了鼓勵外資企業在中國進行優質動力電池及其相關產品的投資。這無疑為外資動力電池企業重新進入中國市場打了一劑強心針。以LG化學為例的外資企業正積極打通鋰電池上中下游產業鏈，擴大產能，對我國本土動力電池企業會造成一定沖擊。但競爭不一定是壞事，有效競爭對促進技術進步，優化資源配置具有積極推動作用，從而促使我國動力電池產業及新能源汽車產業快速發展。
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