英國雖然已經(jīng)確認(rèn)脫歐，卻不打算脫離電池行業(yè)。
據(jù)外媒報道，近日，英國的兩家初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt 和AMTE電力共同簽署諒解備忘錄，宣布將共同投資40億英鎊（約合人民幣350億元），建立英國第一座大型汽車電池工廠。
電池工廠 恰逢其時
由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致制造工廠和汽車經(jīng)銷店關(guān)閉，今年4月英國新車注冊量僅為4321輛，同比下降97.3％，是1946年2月以來的最低水平。但在傳統(tǒng)燃油車暴跌的同時，新能源汽車卻逆勢上漲，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）數(shù)據(jù)顯示，今年1月~4月，英國的汽油車和柴油車的銷量分別同比下降47.5%和60.3%，但是純電動汽車的銷量卻上漲了161.1%，插電式混合動力車型的銷量也增長了31%。由于電動汽車銷量的逆市上漲，最終促使今年4月，純電動汽車占英國車市總銷量的比例達(dá)到31.8%，已經(jīng)超過柴油車（25%）的份額，接近汽油車（35.9%）的份額。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，英國的電動車市正在快速發(fā)展中。但與此同時，在電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，英國卻沒有走在歐洲的前列。去年7月，捷豹路虎宣布了在英國投產(chǎn)電動汽車的計劃。但是捷豹路虎總裁拉爾夫·斯佩斯去年同時也曾表示：“如果電池供應(yīng)商不在英國，那么該品牌新電動汽車產(chǎn)品則將不會在英國生產(chǎn)。”
目前，包括寧德時代、三星SDI、LG化學(xué)和Northvolt等電池企業(yè)都在歐洲建有大型電池工廠，唯獨(dú)英國缺席。
一方面是日益增加的電動汽車需要，另一方面，英國又缺少本土汽車電池工廠。此刻，在英國宣告投建首座大型汽車電池工廠顯得尤為及時。當(dāng)天簽署的備忘錄中顯示，Britishvolt 和AMTE將生產(chǎn)多款鋰離子電池產(chǎn)品組合，并且實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，以支持英國實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)和前所未有的電氣化轉(zhuǎn)型之路。
兩個電池界的“新人”
據(jù)介紹，英國首座大型電池工廠的總投資額為40億英鎊，由于數(shù)額龐大，除了2家企業(yè)的投資外，還需要政府和汽車制造商的支持，例如捷豹路虎汽車。如果兩家公司能在2021年籌集到約12億英鎊，生產(chǎn)的第一階段才能開始。如果一切順利，該工廠將在2023年開始投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為每年10 GWh，此后每年的目標(biāo)產(chǎn)能為30-35GWh。
這兩家公司都是行業(yè)的“新人”。其中AMTE在蘇格蘭的瑟索地區(qū)擁有工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋰離子電池，擁有大約50名員工。該公司表示，它“已經(jīng)設(shè)計了一個1-5 GWh /年的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施，計劃在2023年投入使用”。而Britishvolt似乎完全是為此次電池工廠而成立的。該公司首席執(zhí)行官拉爾斯?卡爾斯朗姆表示:“我們的目標(biāo)與AMTE保持一致，AMTE正在尋求增加他們在英國的現(xiàn)有制造能力，我們的雄心是在英國政府的支持下建立一個年產(chǎn)能超過30 GWh的工廠，并在此過程中創(chuàng)造4000多個就業(yè)崗位。”他還表示，英國要想發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“零排放”目標(biāo)，就需要實(shí)現(xiàn)汽車的電動化，而對可再生能源的依賴將需要大量的電池儲存。目前，電池大多需要從亞洲進(jìn)口，成本高，碳排放量大，如果可以實(shí)現(xiàn)本土的電池供應(yīng)，就能消除未來電動車供應(yīng)鏈的不確定性。
AMTE公司首席執(zhí)行官凱文·布倫迪什評論道:“最近的全球危機(jī)進(jìn)一步凸顯了擁有強(qiáng)大本土供應(yīng)鏈的重要性，而建造一個千兆瓦工廠可以使英國在汽車和能源儲存市場方面處于有利地位。鋰離子電池的規(guī)模化生產(chǎn)則是電動汽車的關(guān)鍵，它將帶來新的制造收入和就業(yè)機(jī)會。”
此時在英國投建大型電池工廠似乎正當(dāng)時，但是外媒評論稱，從零開始建造一座電池工廠，并且要面對來自亞洲對手的激烈競爭，這一做法是否明智還需要時間的檢驗(yàn)。
電池網(wǎng)微信
