現(xiàn)在我們身處的新能源汽車時(shí)代，是一次難得的歷史機(jī)遇，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一次實(shí)現(xiàn)彎道超車的大好時(shí)機(jī)。再加上政策的強(qiáng)有力支持與越來(lái)越完善的法律法規(guī)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)讓美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)拜登都開始認(rèn)真關(guān)注了。那么在這難得的新能源機(jī)遇下，我們?cè)诩涌旒訌?qiáng)自身設(shè)計(jì)研發(fā)制造的同時(shí)，是不是要考慮借著這個(gè)大好時(shí)機(jī)，選擇“走出去”呢？這將是我們本篇文章將要探討的。
中國(guó)品牌燃油車出口都有誰(shuí)？
目前，中國(guó)品牌的海外市場(chǎng)主要遍布于中亞、南亞、東南亞各國(guó)，南美各國(guó)、東歐各國(guó)等。另外眾多品牌還在海外收購(gòu)工廠以及建設(shè)生產(chǎn)基地，如哈弗在俄羅斯的工廠，吉利在白俄羅斯等地的工廠，奇瑞在巴西、泰國(guó)等地的工廠等，穩(wěn)定地保障了這些“國(guó)貨”在海外的生產(chǎn)、銷售。可以看到，目前中國(guó)品牌的海外市場(chǎng)主要是亞洲、南美洲等不發(fā)達(dá)地區(qū)，在歐洲這樣的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，自主品牌尚未成功。
長(zhǎng)城
早在1998年，長(zhǎng)城旗下迪爾皮卡就已批量出口伊拉克，因此長(zhǎng)城算是最早一批將國(guó)產(chǎn)汽車送出國(guó)門的車企。作為國(guó)內(nèi)SUV銷冠的哈弗H6還被澳洲評(píng)為“最具價(jià)值SUV”贊譽(yù)。2019年，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，同時(shí)也是中國(guó)品牌唯一海外全工藝制造工廠。值得一提，長(zhǎng)城此前已在馬來(lái)西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞多地建設(shè)了海外KD組裝廠，而俄羅斯圖拉工廠的投產(chǎn)，則代表著長(zhǎng)城全球化戰(zhàn)略的開始。
奇瑞
據(jù)了解，奇瑞目前已與美國(guó)著名汽車 銷售商漢姆公司達(dá)成有關(guān)汽車業(yè)務(wù)的合作，將在奇瑞星途品牌的基礎(chǔ)上研發(fā)新車型，并成立美國(guó)全新汽車品牌Vantas，計(jì)劃于2021年底在美國(guó)發(fā)售兩款全新SUV產(chǎn)品。同時(shí)，合作方已與美國(guó)80余家經(jīng)銷商進(jìn)行了簽約。
力帆
看到這個(gè)名字估計(jì)有的人早忘了，因?yàn)樗呀?jīng)退出了中國(guó)汽車的歷史舞臺(tái)。要說其之前在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)一直也都是不溫不火，19年產(chǎn)量甚至僅為503臺(tái)。不過值得一提的是，早年的力帆還是很出色的，2010年11月力帆在上交所上市，超越吉利、比亞迪成為中國(guó)第一家上市的民營(yíng)車企，市值高達(dá)100億。
然而令人更驚訝的是，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，力帆曾是海外車市占有率最高的三個(gè)自主品牌之一，并且在全球80多個(gè)國(guó)家均有汽車業(yè)務(wù)，擁有多座海外工廠。在2017年力帆汽車以銷量一萬(wàn)六千多臺(tái)的成績(jī)?cè)诒姸噙M(jìn)軍俄羅斯車市的中國(guó)品牌中穩(wěn)居第一。同時(shí)，力帆還獲得俄羅斯中國(guó)品牌銷量“七連冠”。
新能源車企出口都有誰(shuí)？
眾所周知，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期是相當(dāng)混亂的，由于國(guó)家政策的大力扶持，使得很多“騙子”公司紛紛投入到這個(gè)行業(yè)中來(lái)，講得一手好ppt，但是看清其真面目后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的規(guī)劃大多只停留在幻燈片中，對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)、制造、銷售、售后等等一系列都沒有一個(gè)實(shí)質(zhì)的說法。
當(dāng)然，在經(jīng)過了市場(chǎng)的篩選后，目前我國(guó)的新能源汽車已經(jīng)開始逐步形成了一、二檔梯隊(duì)。其中位于第一梯隊(duì)的選手，都是通過自身產(chǎn)品已經(jīng)征服了各自市場(chǎng)的廠家。這其中處于第一梯隊(duì)的蔚來(lái)，就在前不久宣布進(jìn)軍挪威市場(chǎng)了。
蔚來(lái)宣布，將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8的交付。智能電動(dòng)旗艦轎車ET7將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。這兩款分別是蔚來(lái)在SUV和轎車領(lǐng)域的旗艦車型，可以看到它的思路是想先用最棒的產(chǎn)品擴(kuò)大自己的品牌認(rèn)知度，然后再逐一引入定位較低的車型，比如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就表示了，蔚來(lái)ES6和EC6也會(huì)進(jìn)入挪威市場(chǎng)。
早在去年12月中旬，小鵬汽車運(yùn)往歐洲市場(chǎng)的首批100輛小鵬G3車型已經(jīng)抵達(dá)挪威并開始交付，其在挪威的起售價(jià)為3.58萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣26.7萬(wàn)元）。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬提到：“G3出口挪威是我們開拓歐洲市場(chǎng)的第一個(gè)關(guān)鍵里程碑，我們相信智能汽車是一個(gè)國(guó)際性產(chǎn)品，小鵬汽車更立志在智能電動(dòng)汽車賽道上成為全球領(lǐng)跑者”。
上個(gè)星期，比亞迪為第100萬(wàn)輛新能源車舉辦了下線儀式。同時(shí)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，挪威將成為比亞迪進(jìn)入歐洲乘用車市場(chǎng)的首站，開啟電動(dòng)化出行新征程。搭載刀片電池的唐EV將于今年內(nèi)發(fā)運(yùn)至挪威，并于今年第三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。2021年年底前，比亞迪計(jì)劃向挪威交付1500臺(tái)唐EV。
為何會(huì)選擇挪威？
“挪威已經(jīng)成為全球首個(gè)新能源車購(gòu)買量跨50%門檻的國(guó)家。”今年1月，挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)克里斯蒂娜·布曾這樣評(píng)價(jià)。據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)（OFV）介紹，盡管新冠疫情導(dǎo)致多款新車型推遲發(fā)布，但該國(guó)2020年新車市場(chǎng)中電動(dòng)車占比仍達(dá)到54.3%，比一年前的42.4%顯著增加。據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額僅達(dá)到4%。
早在1990年，挪威便開始對(duì)石油生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者征收二氧化碳稅，同時(shí)實(shí)施碳排放縮減計(jì)劃。挪威還提出，2025年成為全球首個(gè)禁止非電動(dòng)車銷售的國(guó)家，這個(gè)目標(biāo)遠(yuǎn)比英國(guó)的2040年更為激進(jìn)。與此同時(shí)，挪威政府針對(duì)新能源汽車出臺(tái)了多項(xiàng)福利政策。1991年至2001年，挪威先后免除了新能源車的登記稅、25%增值稅和銷售稅；減免了年度牌照費(fèi)、新能源車車主的個(gè)人使用公車應(yīng)繳福利稅。此外，在挪威，新能源車車主還能在公共停車場(chǎng)免費(fèi)停車，可以在公交車道行駛，免渡輪船票和過路費(fèi)等。
諸多免稅政策加持下，挪威新能源汽車的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。有數(shù)據(jù)顯示，在挪威，購(gòu)買一輛純電動(dòng)e-Golf需要31.09萬(wàn)挪威克朗，約合人民幣25.19萬(wàn)元；而燃油版Golf的起售價(jià)為31.16萬(wàn)挪威克朗，約合人民幣25.24萬(wàn)元。如果算上稅費(fèi)減免，e-Golf的售價(jià)將比燃油版還要便宜約6.25萬(wàn)元人民幣。
另外挪威的國(guó)土面積較小，一輛400km左右的續(xù)航車型就完全足夠使用，再加上城市的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善及自家的充電樁覆蓋率很高，所以消費(fèi)者完全不用擔(dān)心里程焦慮的問題，使用電動(dòng)車就像開油車一樣放心、自如。
下一個(gè)出口的車企，會(huì)是誰(shuí)？
在第一梯隊(duì)的選手中，蔚來(lái)、小鵬汽車都紛紛進(jìn)駐了挪威市場(chǎng)，而像比亞迪、上汽大通等這樣的傳統(tǒng)車企也緊隨其后。同樣作為第一梯隊(duì)里的理想汽車，自然心里也在盤算著海外業(yè)務(wù)。在5月26日的媒體溝通會(huì)上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，當(dāng)前理想汽車已經(jīng)建立了負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)，研究海外市場(chǎng)的渠道等方面的問題。
面對(duì)的壓力可不小
相比于2020年，挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)2021年的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更加激烈，包括特斯拉Model Y、福特、大眾、寶馬等品牌首款電動(dòng)SUV都將在挪威市場(chǎng)上市，作為外來(lái)人的蔚來(lái)、比亞迪等中國(guó)品牌，進(jìn)軍挪威顯然時(shí)間有些晚了。
據(jù)InsideEVs最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，在挪威銷量排名前三的純電動(dòng)車型依次是大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷量分別為2684輛、2570輛、2450輛。除此之外，極星2、日產(chǎn)LEAF也榜上有名。而從整體銷量來(lái)看，奧迪e-tron以9，227輛的銷量成為挪威市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)車，特斯拉Model 3以7，770輛排名第二，排名第三的是基于大眾MEB平臺(tái)打造的ID.3，銷量為7，754輛。
從另外一個(gè)角度，也就是售價(jià)來(lái)看，在挪威上市的小鵬G3售價(jià)約為26.7萬(wàn)元（國(guó)內(nèi)為14.68萬(wàn)元起），以此為依據(jù)，國(guó)內(nèi)售價(jià)46.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8，若在挪威市場(chǎng)上市，其售價(jià)或?qū)⒏哂?0萬(wàn)元。而在挪威，奧迪旗下的e-tron售價(jià)也僅為40萬(wàn)元人民幣。雖然都說國(guó)人更看重品牌，但我相信作為外來(lái)者，在本地市場(chǎng)消費(fèi)者還不熟悉這個(gè)品牌，甚至完全陌生的狀況下，大多數(shù)肯定還是會(huì)選擇知名的品牌，因?yàn)槠洳还苁羌夹g(shù)、價(jià)格、銷售渠道，都能更得到本地市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。
總結(jié)：中國(guó)品牌的燃油車，在出口歷史上雖然有著不錯(cuò)的成績(jī)，但出口對(duì)象大多數(shù)以發(fā)展中國(guó)家為主，并且出口的產(chǎn)品也是以價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車型為特點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源的歷史機(jī)遇，不僅是中國(guó)車企向上變強(qiáng)的好時(shí)機(jī)，更是中國(guó)車企走出國(guó)門，讓外界刷新形象，證明中國(guó)品牌的好時(shí)機(jī)。
不過面對(duì)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，尤其是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，要面臨的問題也有很多。比如作為后來(lái)者，顯然腳步是落后的，如奧迪、福特、大眾這樣的歐美品牌早已扎根市場(chǎng)。其次品牌認(rèn)知度的問題，我覺得要比在國(guó)內(nèi)建立更加復(fù)雜，還有充電網(wǎng)絡(luò)、換電服務(wù)站等等都是需要慢慢建立。如果像李斌所說，已經(jīng)做好了前期虧錢的打算，且目標(biāo)放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，那么搏一把，也未嘗不可。
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