日前，德國媒體報道了德國航空航天研究中心（ＤＬＲ）的最新調(diào)研，其結(jié)果表明：汽油和柴油動力車型才是德國人的最愛，到２０２０年，僅會有４萬輛電動車行駛在德國街道上。這也側(cè)面反映了電動或混動動力在全球的一個發(fā)展走向。
ＤＬＲ運輸研究所近日受石油行業(yè)協(xié)會的委托，在其最新的《２０４０年的汽車市場：什么動力將驅(qū)動未來的汽車》報道中分析了各種動力車的發(fā)展前景。調(diào)查首先解析了德國國內(nèi)市場大體的發(fā)展趨勢，即在二氧化碳排放限值的框架下，德國的新車二氧化碳排放量將逐步減少。預(yù)計，到２０２０年，新車的二氧化碳排放限值能夠達到歐盟９５克／公里的規(guī)定。２０３０年該限值或?qū)⑾陆抵粒罚翱耍铮剑玻埃矗澳晟踔習(xí)档剑矗悼耍铩＿@也就要求大量混動或電動動力車的投入使用。
德國政府希望在２０２０年時，德國街道上起碼能出現(xiàn)１００萬輛電動車。然而根據(jù)ＤＬＲ的調(diào)查顯示，該目標(biāo)過于理想化。據(jù)報告分析，到２０２０年，德國街道上僅會有４萬輛電動車，這僅占所有動力車型的百分之三；２０３０年，電動車的數(shù)量會增長至６９萬。這里電動車已經(jīng)是廣義上的車型，其驅(qū)動動力包括有混動、插電和電池。ＤＬＲ預(yù)測，直到２０４０年，德國才會有１４０萬輛純電池驅(qū)動電動車投入使用，１２００萬輛車則是搭載混動內(nèi)燃機。但是８５％的新車還將是汽油或柴油動力車。
電動車的發(fā)展緩慢主要的原因就是電動驅(qū)動自身有著難以克服的障礙——即充電時間長、續(xù)航距離短、電池過重和汽車售價過高。而且目前為止，充電插座等基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。這些問題也將是全球電動車發(fā)展需要共同攻克的。
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