奧迪公司管理董事會主席 施泰德教授
記者：今年上半年，BMW和奔馳在中國市場高速增長，您認為奧迪在中國的領(lǐng)先優(yōu)勢還能保持多久？在下半年，奧迪計劃采取什么樣的措施鞏固在華領(lǐng)先地位？
施泰德：很多媒體表示，今年內(nèi)梅賽德斯-奔馳在全球銷量上可能會追上我們，但就目前來看，我認為這種情況還沒出現(xiàn)。另外，我們和寶馬相比，今年的全球銷量差距會有所減小。
同時，奧迪在中國的地位相當(dāng)穩(wěn)固，但我們也不能忽視競爭對手正在奮力追趕，其實大家都在努力向前走。目前，我們已經(jīng)將奧迪A3車型在佛山工廠生產(chǎn)。我相信國產(chǎn)奧迪A3投放市場后會收到很好的效果，無需擔(dān)心。總體而言，在較長的一段時間內(nèi)，奧迪在中國的表現(xiàn)都會是十分穩(wěn)定的。
不僅如此，我們還在進一步拓展奧迪在中國市場的銷售網(wǎng)絡(luò)。與此同時，我認為奧迪在今年年內(nèi)的銷量還會進一步增長。在車型布局上，未來奧迪A3 e-tron車型以及奧迪A6L e-tron車型的上市，可以說從技術(shù)和產(chǎn)品角度很好地滿足了中國市場的需求。
記者：中國汽車行業(yè)及相關(guān)政府部門對新能源汽車關(guān)注的重點依次為電動車、插電式混合動力、油電混合動力和汽油發(fā)動機的改進，但不太關(guān)注柴油發(fā)動機的研發(fā)與應(yīng)用。奧迪有什么辦法讓中國汽車行業(yè)接受TDI？對未來新能源汽車的發(fā)展有什么判斷？
施泰德：新能源汽車在中國的推廣需要一個過程，并不是一夜之間就可全面完成的改變。就像在十年前的美國，人們不會相信柴油技術(shù)在今天會如此普及，奧迪A3柴油版如今的市場份額已達到40%，奧迪Q7柴油版則達到30%。而對于奧迪品牌本身而言，我們?yōu)槭裁磿绱藞远ㄍ茝VTDI技術(shù)？首先，這項技術(shù)在扭矩輸出、油耗表現(xiàn)以及續(xù)航里程上都有著強大的優(yōu)勢。不僅如此，奧迪的TDI車型還具有十分突出的運動性能，駕駛樂趣豐富。可以說，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的柴油產(chǎn)品都具有十分環(huán)保的特性，盡管目前在中國柴油車還未普及，但十年前的美國也是如此。奧迪的TDI產(chǎn)品在中國的普及也是需要一個過程的。
同汽油發(fā)動機相比，奧迪的TDI發(fā)動機可減少20%的燃油消耗，因此奧迪相信可以通過推廣TDI車型的方式來達到降低品牌旗下車型平均油耗的目的。就整個汽車制造業(yè)而言，現(xiàn)在各個品牌都面臨著一場巨大的變動，我們要通過應(yīng)用不同技術(shù)來應(yīng)對、提高汽油和柴油發(fā)動機的能效課題。就目前而言，電動車由于高昂的購買成本并不能普及到千家萬戶，同時我們也要針對氫燃料電池車進行進一步的研發(fā)，所以，可以說這是一個一攬子措施。
記者：全球各大汽車區(qū)域市場在新能源汽車方面的特點各不相同，歐洲是TDI技術(shù)，中國是電動車，奧迪將在全球化進程中如何應(yīng)對？
施泰德：剛才我們就已經(jīng)談到過，汽車行業(yè)確實面臨著一場十分重大的革命，而奧迪則需要在全球化進程中動作更快。技術(shù)領(lǐng)先是發(fā)展的立足之本，奧迪會及時引入技術(shù)人才以確保大家能在未來能像今天一般體驗最先進的發(fā)動機技術(shù)。近年來，奧迪的研發(fā)隊伍進一步擴展，新增了2,000名研發(fā)人員。當(dāng)然，競爭對手的發(fā)展也值得我們關(guān)注。
記者：消費者目前都非常關(guān)注車載娛樂系統(tǒng)、交互系統(tǒng)等電子應(yīng)用，更傾向于由IT或科技企業(yè)配套的硬件與服務(wù)，奧迪對此有什么計劃？
施泰德：我認為我們應(yīng)該掌握這些電子應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)。以奧迪connect系統(tǒng)來說，用戶在駕駛時會查看發(fā)動機的運行狀態(tài)和油耗表現(xiàn)等方面，需要全面的系統(tǒng)信息，像奧迪ultra車型就是很好的范例。
更值得一提的是，奧迪在車載聯(lián)網(wǎng)的課題上并沒有閉門造車，而是組建了一個開放式的汽車聯(lián)盟，并在其中處于領(lǐng)先地位。另外，奧迪還擁有一系列創(chuàng)新性公司，包括電器終端公司和電子解決方案公司等。也正是因為技術(shù)的領(lǐng)先和產(chǎn)品的優(yōu)秀，奧迪用戶都十分喜愛奧迪connect系統(tǒng)，特別是用戶家中的孩子們。
記者：在中國，奧迪Q3、Q5這類SUV的銷量很大，而Q7銷量一般，那么奧迪未來在此類小眾車型上會有什么調(diào)整與應(yīng)對措施？
施泰德：關(guān)于奧迪Q7，首先感謝大家對這款車的關(guān)注。在今年第一季度，奧迪Q7在中國的銷售表現(xiàn)非常出色，銷量同比增幅達到了104 %(據(jù)最新統(tǒng)計，今年上半年，奧迪Q7在中國的市場份額同比上漲了3.6%)。由于奧迪Q7擁有超前的設(shè)計和強大的產(chǎn)品實力，我們會針對Q7采取相關(guān)的產(chǎn)品和生命周期的管理措施，同時，我們也對奧迪Q7繼續(xù)在市場上保持良好銷售態(tài)勢持有很足的信心。
另外，我相信通過一系列的先進技術(shù)，奧迪Q7車型的銷售表現(xiàn)還會更好。今天我們不會去討論全新的奧迪Q7車型，但可以告訴大家新一代車型會減重300千克，同時憑借插電式混合動力技術(shù)以及奧迪connect互聯(lián)科技，全新奧迪Q7的競爭力將十分強大。
記者：今天試駕的TDI車型，在隔音方面有了很大的進步，做得非常好。除了TDI車型，奧迪在hybrid車型方面為什么進展相對較小？
施泰德：在奧迪第一輪新能源產(chǎn)品上市過程中，我們充分考慮了怎樣的新能源解決方案才能在全球范圍內(nèi)得到廣泛接受和認可。由于全球各地的柴油品質(zhì)差異，推廣TDI技術(shù)產(chǎn)品有一些難度。因此，我們在第一輪新能源產(chǎn)品推廣中沒有選擇TDI發(fā)動機與e-tron車型和插電式混合動力技術(shù)結(jié)合，而是選擇了TFSI渦輪增壓發(fā)動機與之結(jié)合。
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