騰訊科技原文配圖
全球各國都在研發(fā)自動駕駛汽車，其中在領(lǐng)先的美國，多個州已經(jīng)允許科技公司和汽車制造商上路測試自動駕駛汽車。而在美國國會層面，參議院和眾議院也在準(zhǔn)備相關(guān)的立法，正式批準(zhǔn)自動駕駛汽車在全美上路行駛。日前，參議院就一部新法案內(nèi)容達成了一致。
據(jù)路透社、財富等媒體報道，根據(jù)美國現(xiàn)行的法律，如果駕駛座上沒有人類駕駛者，則汽車不能正常上路行駛。另外，許多州立法規(guī)定禁止自動駕駛汽車上路行駛。
之前，通用汽車、谷歌、福特汽車等自動駕駛廠商紛紛游說國會，希望能夠修改現(xiàn)行的立法，即如果在確認(rèn)安全的條件下，允許沒有人類駕駛的自動駕駛汽車上路行駛，另外國會也要通過立法，堅決阻止一些州禁止自動駕駛汽車上路。
日前，美國國會參議院宣布，已經(jīng)就一項新的法案內(nèi)容達成了一致意見，這一法案將會在10月4日在參議院投票表決。如果正式通過，這將是對美國自動駕駛汽車發(fā)展的一大推動，制造商所面臨的政策障礙將被徹底消除。
據(jù)報道，美國國會眾議院之前也推出了類似支持自動駕駛汽車發(fā)展的法案，參議院的部分法案內(nèi)容和眾議院保持了一致。
據(jù)報道，新法律的內(nèi)容包括在初期階段，首先允許制造商第一年一共上路行駛2.5萬輛自動駕駛汽車，一旦證明這些無人車在安全性方面和其他人類駕駛的車輛并無差異，美國將在第三年允許10萬輛自動駕駛汽車上路（即廠商可以開放銷售）。
這相當(dāng)于為美國自動駕駛汽車的發(fā)展打開了“閘門”。未來若干年內(nèi)，將有成千上萬的自動駕駛汽車上路。
不過，參議院和眾議院的新法案，均不針對自動駕駛卡車。這意味著小型無人車的普及時間將早于卡車。
另外，美國國會也將阻止地方州政府妨礙自動駕駛汽車的發(fā)展。在國會兩院的法案中，州政府仍然需要行使自動駕駛汽車牌照、注冊的職權(quán)，但是除此之外并無更多權(quán)限。
9月12日，美國運輸部部長趙小蘭公布了新版本的美國自動駕駛汽車發(fā)展指引政策，其中也放寬了產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件，比如新政策允許目前并未在汽車制造業(yè)中的新創(chuàng)公司投入自動駕駛汽車的開發(fā)。
在美國國會有關(guān)自動駕駛汽車的法案正式成為法律之前，運輸部的指引政策將充當(dāng)監(jiān)管行業(yè)的非強制性準(zhǔn)則。
美國已經(jīng)成為研發(fā)自動駕駛汽車的領(lǐng)先國家，在硅谷所在的加州，已經(jīng)有包括蘋果、Uber、Waymo、三星電子在內(nèi)的40多家公司上路測試自動駕駛汽車。另外，特斯拉早已在成品電動車中植入了“準(zhǔn)自動駕駛技術(shù)”，被車主實際投入使用，特斯拉目前正在開發(fā)完全自動駕駛技術(shù)。
行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，從2020年開始，自動駕駛汽車將逐步投入商用，最初的熱門應(yīng)用將是無人出租車或是自動駕駛移動專車，Uber、Lyft等公司也將削減大量的人力司機成本。
自動駕駛的支持者認(rèn)為，無人車可以降低道路交通事故和死亡人數(shù)。2015年，美國道路交通事故死亡人數(shù)增長了7.7%，創(chuàng)下1966年以來的最大增幅。2014年的一項研究也發(fā)現(xiàn)，美國汽車交通事故每年造成了8360億美元的經(jīng)濟損失，其中94%的事故屬人為造成。
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