5日，一批新能源車產業鏈公司股價迎來集體大漲，億緯鋰能、璞泰來、寒銳鈷業、德賽電池、華友鈷業、寧德時代等個股漲幅均超過了5%。
這與一則來自德國的消息密切相關。據新華社柏林消息，德國總理默克爾4日表示，聯邦政府將投入35億歐元擴建電動汽車公共充電樁，5萬個新充電樁預計將迅速到位。
德國政策助力電動車發展
據新華社報道，默克爾當天視察德國大眾汽車集團設在德國東部城市茨維考的電動汽車工廠時表示，迄今為止，道路交通排放了太多的二氧化碳，因此大規模量產電動汽車非常重要，5萬個充電樁應該迅速建設到位，為車輛充電提供保障。
默克爾說，預計到2030年時，德國將擁有700萬至1000萬輛電動汽車以及100萬個公共充電樁。此外，德國聯邦政府計劃自2021年起，提高針對部分小型電動汽車的購車補貼。
另據外界報道，德國政府計劃自2020年開始的5年中將電動汽車購車補貼提高一半，補貼從現在的每輛3000歐元提高至4500歐元，對于售價超過4萬歐元的車型補貼將提高至5000歐元。
上述消息無疑又給電動車發展注入了一劑腎上腺激素。
巨頭發力 排放法規趨嚴
就在上周，大眾汽車表態正在提高電動汽車的產量，到2022年底將達到100萬輛左右。如此一來，這家傳統汽車生產制造商將超越特斯拉，成為電動汽車行業的龍頭。
值得注意的是，中國市場將成為上述兩家車企進行正面競爭的賽場。
大眾汽車準備明年在中國開設兩家電動汽車生產工廠。根據大眾的計劃，這些中國工廠將擁有60萬輛汽車的產能。新能源汽車行業人士認為，這將持續利好中國龐大的電動車配件供應商企業。
而根據特斯拉第三季度財報，上海工廠的第一輛Model3已下線，標志著特斯拉開始奔向“截至2020年6月30日的12個月內達到50萬輛”的目標。
另一家傳統汽車巨頭通用汽車首席執行官瑪麗?巴拉也在上周表示，該公司預計未來5年在電動汽車研發和銷售上的支出將超過汽油動力車。
除此以外，排放法規趨嚴成為懸在車企尤其是歐洲車企頭上的達摩克利斯之劍。
歐盟立法制定了乘用車新車平均CO排放強制性目標，2021年二氧化碳排放要求低于95g/km，2030年要求低于59g/km。2018年-2030年年均下降3.2%，而2018-2021年年均下降7.6%，對于車企壓力巨大。同時，2020年歐盟的排放檢測標準由NEDC轉向WLTP+RDE，將提升油耗及排放要求。減排壓力將倒逼車企加速電動化轉型，推出并銷售更多的新能源車型。
種種跡象表明，全球電動汽車加速發展潮流將勢不可擋。
歐洲新能源車將迎來爆發年
據IHS數據，2018年12月，歐洲汽車市場僅有60款電動車型在售，而在未來兩年內，大眾、BMW、戴姆勒、PSA等歐洲主流OEM將陸續推出全新的電動車平臺化產品，2021年將有多達214款新能源車型可供消費者選購。
安信證券研報認為，2020年-2021年將是歐洲新能源汽車市場爆發的關鍵一年。未來歐洲動力電池市場將主要由LG化學和寧德時代主導。具備全球市場競爭力的優質龍頭企業值得關注。
具體包括聚焦參與全球配套的動力電池龍頭寧德時代；進入全球供應電池材料環節的恩捷股份、璞泰來等；受益于歐洲動力電池產能擴張的先導智能。
興業證券電力設備與新能源團隊認為，補貼退坡之后，國內新能源汽車市場發展進入調整期，行業面臨陣痛。而在以特斯拉為代表的新興勢力和以大眾為代表的傳統車企推動下，海外市場有望成為繼中國之后推動全球新能源車電動化的一股重要力量。特斯拉業績超預期及產銷持續提升，說明了市場并非沒有需求，而是沒有供給。
根據該團隊近期獨家調研顯示，歐洲主流整車企業以及LG等電池龍頭排產急劇提升，預示著2020年產銷放量，供給驅動需求新時代的到來。海外汽車電動化提速，國產鋰電材料有望最先受益。
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