蓋世汽車網(wǎng)11月27日?qǐng)?bào)道據(jù)《福布斯》雜志日前報(bào)道，德國(guó)新能源政策可能提升大眾寶馬等德系車企生產(chǎn)成本，對(duì)汽車出口產(chǎn)生拖累效應(yīng)。
德國(guó)各黨派日前達(dá)成一致，將削減德國(guó)國(guó)內(nèi)二氧化碳排放，從未來(lái)長(zhǎng)期角度向零排放靠攏。分析人士指出，德國(guó)已經(jīng)放棄了核電，因此將向風(fēng)電和太陽(yáng)能傾斜，由于后兩種能源渠道還不夠成熟，使用成本較高，加上德國(guó)工業(yè)用天然氣價(jià)格幾乎比美國(guó)超出三倍，對(duì)于工業(yè)企業(yè)而言并非利好。
德國(guó)EY全球汽車研究中心顧問(wèn)Peter Fuss表示，能源居高的價(jià)格成為未來(lái)包括車企在內(nèi)公司的主要挑戰(zhàn)；多數(shù)制造商可能將被迫移至德國(guó)之外，尤其是能源價(jià)格較低的美國(guó)。Fuss稱，德系車企繼續(xù)推進(jìn)海外當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，在亞洲是因?yàn)槭袌?chǎng)增長(zhǎng)迅速，而在美國(guó)則加上能源成本較低的優(yōu)勢(shì)。從能耗代價(jià)角度看，美國(guó)比中國(guó)更具吸引力。
杜伊斯堡-艾森大學(xué)的費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）教授則認(rèn)為，零排放目標(biāo)是短期障礙，從長(zhǎng)期角度而言仍是好事。對(duì)于大規(guī)模制造商而言，能源消耗僅占總成本的3%到5%；不過(guò)對(duì)聚焦特定細(xì)分市場(chǎng)的小眾公司來(lái)說(shuō)則是大問(wèn)題。
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