騰訊汽車原文配圖
據(jù)國外媒體報(bào)道，最近英國汽車工業(yè)研究所（IMI）發(fā)表的研究顯示，多達(dá)97%的汽車修理工不具備修理電動(dòng)汽車的資格。更糟糕的是，在3%的合格汽車修理工中，絕大多數(shù)都是在制造商經(jīng)銷商處工作，只能為潛在的電動(dòng)汽車買家提供非常有限的服務(wù)選擇。
統(tǒng)計(jì)顯示，除了限制電動(dòng)汽車購買者的選擇外，缺乏合格的技術(shù)人員也給監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來了問題。簡(jiǎn)單地說：如果你沒有電動(dòng)汽車方面的專業(yè)人才，那么一旦電動(dòng)汽車被允許上路，人們將如何保障電動(dòng)汽車的持續(xù)運(yùn)行？
當(dāng)然，從現(xiàn)在到建議的2040年燃油汽車禁止上路日期還有很長一段時(shí)間，有充足的時(shí)間讓技術(shù)人員做好準(zhǔn)備。即便如此，到目前為止，倫敦的公交車隊(duì)幾乎完全是電動(dòng)車，而全球其他主要城市也同樣配備了電氣化的交通車隊(duì)。市政當(dāng)局必須做些什么才能吸引相關(guān)人才遠(yuǎn)離經(jīng)銷商？
而且，為了避免讓你誤以為這是在歐洲才會(huì)碰到的問題，其實(shí)有很多美國維修店也會(huì)遭遇同樣的問題。汽車修理工克雷格（Craig Van Batenburg）去年對(duì)《芝加哥論壇報(bào)》說：“同行們都選擇拒絕。”他指出，美國中西部地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車培訓(xùn)的抵制力度最大。他認(rèn)為，這種阻力是由于技術(shù)人員被電動(dòng)車觸電的早期謠言所導(dǎo)致的。 他指出：“我們90%的行業(yè)人員沒有做好任何準(zhǔn)備。我們只能粗暴地將混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車拒之門外，并讓客戶去福特或豐田的經(jīng)銷商那里維修。我們對(duì)電動(dòng)汽車有著巨大的恐懼。”
這種恐懼不僅僅與培訓(xùn)有關(guān)。還與業(yè)內(nèi)獨(dú)立的商業(yè)模式受到威脅相關(guān)。根據(jù)《芝加哥論壇報(bào)》的同一篇報(bào)道：“在美國有超過16萬家獨(dú)立汽車商店，它們一直依靠換機(jī)油和換新輪胎等小修服務(wù)來吸引顧客光臨。但許多車主沒有注意到的是，一次小修通常會(huì)連帶其他一系列服務(wù)，從而讓汽車商店有機(jī)會(huì)賺更多錢，并與可以為他們服務(wù)多年的客戶建立融洽關(guān)系。如果不需要經(jīng)常換機(jī)油，那么（怎么賺錢）……你已經(jīng)可以看到問題吧？”
拿全電動(dòng)雪佛蘭Bolt為例。 Bolt的維護(hù)計(jì)劃要求其車主每隔7500英里輪換一次輪胎，每22500英里更換一次機(jī)艙空氣過濾器，每隔150000英里沖洗一次冷卻液。這是根據(jù)Bolt的用戶手冊(cè)——與之前的“每3000英里更換一次油”（頻率）相差甚遠(yuǎn)，不是嗎？
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