圖/戴姆勒
據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，為順應(yīng)市場發(fā)展的需求，戴姆勒也將集中精力發(fā)展電動(dòng)車。供應(yīng)商保障是汽車生產(chǎn)和制造的重要一環(huán)，而戴姆勒也已經(jīng)對至2030年的電動(dòng)車關(guān)鍵零部件蓄電池供應(yīng)做好了規(guī)劃。戴姆勒選擇的是來自亞洲和歐洲的供應(yīng)商。
為保障電動(dòng)車型規(guī)劃能夠順利落地，戴姆勒確定了總額達(dá)數(shù)百億歐元的電池單元購買計(jì)劃。至2030年，預(yù)計(jì)戴姆勒將為電池單元投入超過200億歐元資金。
“通過周密的計(jì)劃，我們可以和供應(yīng)商伙伴一起滿足戴姆勒全球生產(chǎn)的需求。并且保障在未來以最快的速度獲取最新的電池技術(shù)，”梅賽德斯奔馳乘用車采購總監(jiān)威克斯·塔克說道。
按照戴姆勒集團(tuán)的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，至2022年，所有的梅賽德斯品牌乘用車車型都將擁有電動(dòng)版本，共計(jì)超過130種動(dòng)力組合，其中包括插電式混合動(dòng)力以及純電力驅(qū)動(dòng)車型。EQ系列將有超過10款純電力驅(qū)動(dòng)車型。
“我們的電動(dòng)車戰(zhàn)略會(huì)堅(jiān)定不移的實(shí)施下去”，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈博士強(qiáng)調(diào)，“至2025年，電驅(qū)動(dòng)車輛將會(huì)占到戴姆勒整車銷量的15%至25%。”不僅僅是梅賽德斯乘用車，還包括運(yùn)輸車、大型商用車以及巴士都會(huì)逐漸用電力驅(qū)動(dòng)替代內(nèi)燃機(jī)。
戴姆勒為電池投入的200億歐元資金其中一半將用于保障梅賽德斯品牌乘用車的生產(chǎn)制造，另外100億歐元將用于電池生產(chǎn)。
德國汽車工業(yè)總計(jì)將于來年為發(fā)展清潔動(dòng)力驅(qū)動(dòng)投入400億歐元資金，并且電驅(qū)動(dòng)車型的數(shù)量將于明年暴增到100個(gè)。之所以增速如此迅猛，原因之一是為了滿足歐盟對二氧化碳排放量的控制要求。歐盟委員會(huì)要求從2021年到2030年新車二氧化碳排放減少30%。汽車制造商們普遍認(rèn)為這個(gè)要求太過苛刻。歐盟成員國仍在與歐盟委員會(huì)協(xié)商調(diào)整具體要求。
戴姆勒的巨資電池采買計(jì)劃表明，至少在現(xiàn)階段，戴姆勒完全依賴于購買電池，然后再進(jìn)行組裝。
寶馬也跟中國電池制造商寧德時(shí)代簽訂了巨額電池訂單，約定在未來十年內(nèi)，寧德時(shí)代將為寶馬供應(yīng)價(jià)值40億歐元的電池。而大眾則相反希望使用自己生產(chǎn)的電池。作為歐洲體量最大的汽車制造商，大眾2017年的銷量幾乎是戴姆勒的三倍，全球總計(jì)售出超過一千萬輛整車。從體量上來說，大眾自己生產(chǎn)電池是完全值得的。
到目前為止，大眾集團(tuán)與四家亞洲的電池制造商建立了合作關(guān)系，包括來自韓國的SK Innovation, LG Chem， 三星還有中國的寧德時(shí)代。戴姆勒也幾乎和這幾家都簽訂了供貨合同。
戴姆勒發(fā)言人表示，現(xiàn)在就把未來幾十年的供貨合同定下來有一個(gè)益處是確保戴姆勒不受價(jià)格上漲的影響。由于全球的汽車制造商都要大力發(fā)展電動(dòng)車，對電池的需求如此之高，以至于有專家警告說不要對少數(shù)幾個(gè)主要電池生產(chǎn)商產(chǎn)生過度依賴而陷入被動(dòng)。
出于這個(gè)考慮，聯(lián)邦政府和歐盟委員會(huì)希望通過國家資助發(fā)展自己的電池生產(chǎn)商，扶持一批初創(chuàng)企業(yè)大力發(fā)展電池技術(shù)。十年前，戴姆勒曾與贏創(chuàng)公司合作進(jìn)行過電池生產(chǎn)，但當(dāng)時(shí)市場對電池的需求量還不高，供過于求，市場競爭相當(dāng)激烈，戴姆勒的這次嘗試最后以失敗告終。
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