未來中德電動車充電接口標準將實現完全統一
新聞主角：中國、德國
新聞回放：中國和德國將采用相同的電動車充電接口標準。根據雙方的合作協議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產的電動汽車充電接口標準將實現完全統一。中德電動汽車充電項目于2013年6月啟動，項目執行過程中，行業專家、地產商和電力公司共同參與，為政府主管部門制定更為安全、便捷和經濟的私人及公共充電設施標準提供合理化建議。
編輯點評：沒有標準就沒有統一的市場，也不是對市場形成規范和管理。中德聯手，意在美日，具有一定的排他性主張。
工信部擬規定鋰電池企業年產能不低于1億瓦時
新聞主角：工信部、鋰電池企業
新聞回放：工信部近日公開征求對《鋰離子電池行業規范條件》的意見，征求意見稿稱，要嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目。企業應滿足以下規模要求：電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000噸；負極材料年產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸。
編輯點評：做大做強的根本就是要設置產業準入門檻，只有這樣才能使一個產業形成規模化的集群效應。我國鋰電池的發展，一直是小散亂的代名詞，盡管總體產能居世界前幾位，但是，多數是靠著眾多的小企業拼湊在一起的，優良的產能、高質量的產能都是短板。如何做強整個行業？只有走出一條集約化的道路才是根本和良方。
中國鋰電池行業有三十余家中小企業破產倒閉
新聞主角：海霸、今明陽、瀚林達、世能、江蘇力天
新聞回放：截至2014年12月1日，包括海霸、今明陽、瀚林達、世能、江蘇力天等在內，超過30家的鋰電池企業破產、倒閉或重組中。結合今年的鋰電池行業市場情形來看，導致鋰電池企業接二連三的破產事件的出現。
編輯點評：破產、倒閉的原因千千萬，但歸根結底一條：鋰電終端需求市場格局發生較大的變化，要么沒有客戶，要么沒有資金。另一方面，雖然今年的動力電池市場逐漸升溫，但我國大部分鋰電電芯產能屬于低端重復；還有就是惡劣的商業環境、價格戰所致。此外，股東或是高管之間的矛盾，也是造成企業內部管理混亂，從而最終喪失市場競爭力的原因之一。這也正好印證了一句古語，“三分天災，七分人禍”。
中國動力電池消費量達到44億Wh
新聞主角：動力電池
新聞回放：2014年中國汽車用動力鋰電池消費量為44億Wh，同比增長210%；預計到2020年將達到550億WH，新能源汽車將超過數碼產品成為鋰電池最大消費端。隨著動力電池需求快速增長，2014年主流電芯大廠都出現產能緊張，隨著新建產能的釋放，預計到2015年下半年電池供給將變得寬松，競爭將加劇。
編輯點評：我國動力電池市場井噴其實一點也不奇怪，因為，作為下游的純電動汽車爆發式成倍增長。在2014年，動力電池廠家都在高喊造不出電池來。這個現象我們要用平常心來看待，就是一個硬幣的兩個面，會不會蘿卜快了不洗泥呢？
鋰電池技術再獲重大突破 磷酸鐵錳鋰容量提升
新聞主角：比亞迪、天津斯特蘭
新聞回放：2014年8月鋰電池新技術方面消息不斷，如比亞迪王傳福8月初在湖南韶山獨家接受中國電池雜志-中國電池網訪談時表示，公司正在研發磷酸鐵錳鋰電池，其能量密度將較現有磷酸鐵鋰電池提升超過60%，達到三元材料水平，同時由于利用錳替代現有的鈷、鎳等高價金屬，成本將大幅下降；LG集團旗下LG化學能源也正研發電動汽車電池，續航能力是目前市場上大部分電池的兩倍。11月13日在第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇上天津斯特蘭能源科技有限公司的總工程師苑永介紹了磷酸鐵錳鋰和磷酸釩鋰等新材料的開發情況。業內認為，正極材料由于占制造成本比重超過40%且性能直接決定鋰電池整體性能，將是鋰電池技術突破的關鍵。
編輯點評：從行業發展路徑看，在錳酸鋰、三元材料逐步搶占傳統鈷酸鋰材料市場份額以及磷酸鐵錳鋰技術不斷成熟背景下，錳系產品在正極材料中的應用比例提升趨勢明顯，結合我國電解錳產能全球占比超過90%，技術方向符合我國產業特點。能量密度的確是個讓人揪心的問題，比亞迪也好還是LG也罷，就算是最牛的特斯拉，也在鋰電池能量密度上在挖空心思做文章。
東莞市今明陽電池發生火災致五人死亡
新聞主角：今明陽電池
新聞回放：電池起火之所以能在今年成為全行業關注的熱點，主要還是因為11月份的一起火災。2014年11月，東莞市今明陽電池科技有限公司發生火災，造成5人死亡，6人受傷。遍觀今年發生火災的電池廠，均以中小型的電池廠為主。在火災發生傷亡的原因，很大程度上是企業自身的管理問題。今明陽就是一家典型的“小作坊”式的企業。小電池企業的安全管理問題再次成為關注的焦點。
編輯點評：火災的接連發生，將促使政府加大對鋰電池行業的監管力度，鋰電池廠的進入門檻將提高，一些不具備資質的小電池廠將可能被迫關停，鋰電池行業的整合，也有望因此而大幅提速。
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