《中國汽車消費者白皮書》發布，聚焦新能源汽車的消費變局，于2015年4月對全國不同級別城市700位汽車購買者進行調查，包括現有車主和潛在用戶，就限購對新能源汽車市場的影響，以及消費者購車需求進行了深入研究。
中汽協8月11日發布最新中國汽車市場銷售數據顯示，7月我國汽車產銷量同比繼續下降，連續3個月低于上年同期水平，前7個月產銷增速均低于1%。
新能源汽車銷售數據卻實現了同比翻倍的增長。7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍；1-7月新能源汽車共生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。
在新能源汽車呈現高速增長的大背景下，尼爾森與中國汽車工業協會連續第四年聯合發布《中國汽車消費者白皮書》，聚焦新能源汽車的消費變局，于2015年4月對全國不同級別城市700位汽車購買者進行調查，包括現有車主和潛在用戶，就限購對新能源汽車市場的影響，以及消費者購車需求進行了深入研究。
以下是相關調查結果。
限購政策僅影響16%消費者購買新能源車
1994年上海成為實行小客車限購政策的首個城市，此后包括北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳和石家莊在內的8個一、二線城市都開始執行相關政策。這一政策意在抑制交通擁堵、減少空氣污染等問題，但對消費者的購車行為也產生了一定的影響。
51%的受訪者表示這一政策沒有影響他們的購車計劃，16%的受訪者會考慮購買新能源汽車，13%的受訪者會改變原有計劃提前購買車輛，還有11%的受訪者考慮延期購買，而7%的受訪者將購買不同的車型，另外7%考慮購買外省車牌。
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