我國新能源汽車2016年全年的銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達到了100萬輛。
“我國新能源汽車2016年全年的銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達到了100萬輛。”近日，中國電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼公布了這一數(shù)據(jù)。
雖然我國的產(chǎn)銷市場規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但是，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，社會各界參與熱情高，推動了一大批新能源汽車動力電池企業(yè)進行項目建設(shè)。目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進一步加劇。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、動力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補等問題。”工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，針對以上問題，通過加強產(chǎn)能調(diào)控，組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖并開展新能源汽車推廣專項督察，嚴(yán)厲打擊騙補行為等措施，我國新能源汽車政策體系正在不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序得到了進一步規(guī)范。
而如何通過政策制定推動市場發(fā)展，則是需要考慮的。“有補貼就有市場干預(yù)，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至產(chǎn)銷量都受政策影響比較大，可以預(yù)計，政府購車補貼逐步退出的時候，非國產(chǎn)品牌才能順利進入中國市場，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)屆時將接受國際化競爭真正的考驗。”1月19日，2016新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列年報分享會上，第一電動網(wǎng)CEO邱鍇俊表示。
仍需補貼
每年的12月份，新能源汽車各個車型的月度產(chǎn)量都會出現(xiàn)一個高峰，邱鍇俊介紹，這叫做新能源汽車產(chǎn)銷量的年底效應(yīng)。“推動新能源汽車發(fā)展的一個重要因素是補貼，補貼的額度和標(biāo)準(zhǔn)基本上是以年度作為限制和調(diào)整的時間窗口。因此，企業(yè)銷售會在年底沖刺”。
但從數(shù)據(jù)來看，2016年年底沒有出現(xiàn)預(yù)期的銷售高峰。邱鍇俊分析，主要是因為2016年工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的時機非常討巧。
2016年本應(yīng)發(fā)布5批目錄，前三批在前半年就發(fā)布完畢，一直到12月初才等來了第四份目錄。而在12月2９日，第五批目錄發(fā)布，該目錄整個生命周期只有三天。2016年最后三天的時間里，有一大批純電動的專用車、客車抓緊時間上牌拿補貼。
“新能源車銷量的全年走勢基本上除了年底效應(yīng)之外，沒有特別大的規(guī)律可循。與傳統(tǒng)燃油車的銷售對比，后者就沒有這種政策相關(guān)性。也就是說，政策對新能源汽車的產(chǎn)銷量影響是非常大的。”
“目前來看，在財政政策上，仍然需要政府和企業(yè)共同努力，才能把新能源汽車引到健康發(fā)展的路徑。”財政部經(jīng)濟司副司長宋秋玲表示，“十三五”期間，仍需在補貼整體穩(wěn)定的前提下，推動新能源汽車的發(fā)展。“補貼政策的穩(wěn)定性和持續(xù)性對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很重要，補貼政策仍將不干涉技術(shù)路線，支持期限和支持力度不會變”。宋秋玲指出，補貼政策還要發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用，“新能源汽車能否走得穩(wěn)，關(guān)鍵要看企業(yè)的創(chuàng)新能力和市場接受能力”。
宋秋玲就新能源財政補貼提出了建議：動力電池尚未取得革命性突破，要把主要精力放在技術(shù)創(chuàng)新上，技術(shù)落后的企業(yè)將得不到財政補貼；新能源汽車的檢測、上牌制度落后，新的補貼政策要對地方財政設(shè)置上限。
充電樁要互聯(lián)互通
據(jù)充電樁充電運營報告顯示，2016年全國充電樁數(shù)量暴增，已經(jīng)超過了15萬個。“僅在2016年就增長了超過10萬個。”邱鍇俊說。
據(jù)介紹，特來電、國家電網(wǎng)、星星充電等領(lǐng)先的充電建設(shè)運營商，正在行業(yè)內(nèi)推動互聯(lián)互通，把充電樁與用戶數(shù)據(jù)在平臺之間打通，用戶未來可以選擇任何一個品牌的充電樁進行充電。
目前，國家能源局也正在著力推動實現(xiàn)各個運營商間的互聯(lián)互通，支付對接方案正在制定。邱鍇俊在介紹第一電動網(wǎng)充電樁App時說：“我們自己并沒有充電樁，App里面全都是其他充電樁運營商的信息，逼著充電樁運營商向所有運營商開放支付或者預(yù)約等功能”。充電行業(yè)的總體趨勢就是，由于新能源汽車的需求量大，充電樁建設(shè)的步伐會非常快；原來阻礙消費者充電體驗的東西，比如要帶很多卡、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不匹配等情況都將逐步解決。
“互聯(lián)互通是主要的關(guān)鍵詞，不僅是所有的車和樁都匹配，而且所有的運營商都能通過其他的支付手段來支付。”邱鍇俊說。
國家能源局副局長鄭柵潔肯定了要加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足電動汽車的發(fā)展需求。他認(rèn)為，從發(fā)展形勢來看，隨著電動汽車的更新?lián)Q代，充電設(shè)施應(yīng)順應(yīng)潮流、不斷優(yōu)化提升。但目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)仍存在一些問題：居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進展緩慢，公共充電設(shè)施發(fā)展水平有待提升；行業(yè)發(fā)展存在安全隱患；行業(yè)處在培育期，商業(yè)模式有待創(chuàng)新。
鄭柵潔強調(diào)，下階段，要堅持問題導(dǎo)向，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，包括加快推進互聯(lián)互通，妥善做好標(biāo)準(zhǔn)升級改造工作。此外，還要堅持不懈加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將居民小區(qū)和單位內(nèi)部停車場作為重點發(fā)展方向；高度重視安全隱患，提升行業(yè)安全水平；提前籌劃，加強技術(shù)研發(fā)；積極探索合理商業(yè)模式；加強宣傳，營造良好環(huán)境。
亟待品牌升級
決定新能源汽車性能和價格的最關(guān)鍵核心部件就是電池。“新能源汽車之所以能獲得國家補貼，與電池價格比燃油車發(fā)動機價格高有關(guān)系。”邱鍇俊說。
從全球動力電池銷量排行榜可以看出，中國已經(jīng)成了汽車領(lǐng)域最大的核心零部件供應(yīng)國。邱鍇俊指出，中國雖然生產(chǎn)電池的量很大，但是在質(zhì)量或者先進程度上，很多車企還是認(rèn)可日本的松下，韓國的LG、三星等品牌，“比如高能量密度的電池，國內(nèi)盡管有些產(chǎn)品能夠達到同樣的能量，但是生產(chǎn)一致性或者良品率還是低于松下或者三星等領(lǐng)先的電池生產(chǎn)企業(yè)。”
國外品牌電池雖好，卻沒有進入工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄公示名單，“因為電池上了‘白名單’就意味著得到了直通補貼的優(yōu)先權(quán)，所以日本和韓國的企業(yè)并沒有享受到這一紅利，也影響了其在中國市場的銷售。”邱鍇俊說，“未來動力電池的‘白名單’目錄會不會收錄日韓企業(yè)，也是非常有意思的一個看點。”
蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為，2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年補貼消退之后，國外的產(chǎn)品會進入。“如果這三年能實現(xiàn)品牌升級，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。”
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