上汽榮威ERX5在國網快充電樁充電 攝影/中國電池網 于清教
據中汽協數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。另據2017年1-8月最新數據表明，新能源汽車產銷為34.6萬輛和32萬輛，同比增長33.5%和30.2%；新能源汽車產銷同比增速繼續保持在4%-5%的區間。
目前我國的新能源汽車保有量達到100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。預計在未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率。隨著新能源汽車與動力電池行業的蓬勃發展，一些投資機構紛紛發力，布局投資充電樁事業，電動汽車充電樁產業也隨之迎來大爆發。
充電樁市場規模達千億級
近年來，隨著國網供電公司不斷推動電動汽車配套設施建設以及社會的普遍認可，為適應當前中國電動汽車和充電設施的產業發展形勢需要，國家充電樁補貼上調，刺激了充電樁基礎建設，使得充電設施建設出現了前所未有的良好局面。
業內預計，從建設滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。相應地，對于公交客車行業來說，充電樁的建設也在緊鑼密鼓的建設中，大多公交公司都配備起了自已的充電樁設備，以滿足公司車輛的正常運營。
未來新增各類充電設施目標如下圖所示：
據中國客車網了解，北京公交集團2017年在充電樁投入方面，會有一系列大動作。隨著一批新能源車的更新，北京百余處公交場站將新添658個充電樁。并且在對待充電樁的問題上，政府也給予了很大的支持。北京市政府辦公廳印發的《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，鼓勵各級黨政機關、企事業單位內部充電設施對外開放服務。
此外，現在全國各地很多城市在對充電樁的增設和利用上都在不斷升級加碼。記者了解到，鄭州公交的一條BRT公交線路，該充電廠區采用晚上充電8小時，白天運營一整天的形式來保證運營;同時也對外開放，因為白天公交車輛出去運營，私家車也可以充電。
可以預見的是，在未來伴隨著電動汽車數量的飛速增長，作為基礎的充電樁數量也會毫無疑問的同步增加。根據國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。此外，《能源發展“十三五”規劃》顯示，到2020年將我國將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。
事實表明，當下多地對于充電樁的建設都積極性頗高。據了解，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。
隱藏在繁榮背后的運營之殤有待警覺
盡管新能源汽車和充電樁的快速發展已是勢不可擋，看似繁榮的背后，其實卻存在著非常多的問題：近年來充電樁企業“跑馬圈地”，建設數量猛增，而隨處可見的充電樁背后，也引發了對能否盈利、運維服務的探討，行業內的壁壘，運營商各自為戰；其商業模式已是全行業的痛點。
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