不少業(yè)內(nèi)人士反映，目前行業(yè)普遍面臨幾個(gè)問題：一是很多充電樁運(yùn)維還是傳統(tǒng)的人員密集型，運(yùn)維成本高；二是設(shè)備故障率較高，公共充電樁處于濫用狀態(tài)；三是智能化水平較低，帶來保修成本增加。充電樁充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，與新能源車的比例仍明顯不足，并且由于公共充電設(shè)施建設(shè)地點(diǎn)與消費(fèi)者充電集中區(qū)錯(cuò)位、充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設(shè)施利用率較低，汽車充電服務(wù)缺口進(jìn)一步加劇；建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式、充電技術(shù)等話題也日益發(fā)酵，行業(yè)亟需破題之道。
2014年，國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。然而3年多過去了，充電樁服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，致使充電樁業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，一些運(yùn)營(yíng)商放慢了布局的速度，調(diào)整了布局的策略。充電樁行業(yè)發(fā)布的2017半年報(bào)顯示，充電樁運(yùn)營(yíng)短期內(nèi)依然難以盈利，多家企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了不同程度的下降。除去購置樁本身，建設(shè)一個(gè)充電樁包括線纜和土地使用等費(fèi)用也在萬元以上。現(xiàn)階段一根樁收回成本需要5年后期運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的常態(tài)。
究其原因，對(duì)于很多民企來說，因補(bǔ)貼門檻提高以及審批流程繁瑣，補(bǔ)貼難以通過審批或者及時(shí)到位，加上資本市場(chǎng)的觀望，企業(yè)的外部援助不確定因素太多;另外，目前我國(guó)新能源汽車的保有量整體比例過小，市場(chǎng)需求不足，運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以通過收取充電服務(wù)費(fèi)來自行造血。
截至2017年6月,全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁17.1609萬個(gè)，比2015年年底時(shí)翻了3倍以上，平均使用率不足10%。從數(shù)量上看，充電樁近兩年“一路狂奔”,但在數(shù)量劇增的背后，整個(gè)行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。成本高企、投入周期長(zhǎng)、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，這些都是充電樁無法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。
當(dāng)前，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的矛盾也越來越突出。為解決充電樁發(fā)展道路上的阻礙，國(guó)家及地方紛紛出臺(tái)有關(guān)充電設(shè)備基礎(chǔ)建設(shè)的補(bǔ)貼政策，力促充電樁建設(shè)與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。
何時(shí)扭虧？未來是喜還是憂？
近年來，國(guó)家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁發(fā)展。去年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》。今年，國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場(chǎng)。
作為一個(gè)新興的行業(yè)，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個(gè)充電運(yùn)營(yíng)這個(gè)行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。但我們看到，國(guó)家對(duì)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅(jiān)決，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南提出了明確的分場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)：新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站;在居民區(qū)，建成超過280萬個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開放;在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)，建成超過150萬個(gè)用戶專用充電樁。
在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2020年之前，形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。
在這個(gè)充滿未知和動(dòng)因的千億市場(chǎng)，充電樁未來是喜，還是憂？從國(guó)家態(tài)度方面，我們看到，國(guó)家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展。按照2020年充電樁突破1000億元的市場(chǎng)情況來看，充電樁未來發(fā)展道路仍是任重而道遠(yuǎn)。需要政府與企業(yè)從長(zhǎng)計(jì)議，不斷探索研究。而在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植和資金投入，同時(shí)需要企業(yè)承擔(dān)好充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，不斷進(jìn)行完善與建設(shè)。未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也將由當(dāng)前的“散、亂、小”走向有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。
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