9月5日，據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，7月，全球電動(dòng)汽車電池消耗量為39.7GWh，比上年同期增長1.8倍以上。
數(shù)據(jù)顯示，雖然中國和美國等主要市場都在增長，但中國的增長速度尤為突出，許多中國公司引領(lǐng)市場增長。盡管在新冠危機(jī)中消費(fèi)者信心減弱，但電動(dòng)汽車電池市場已連續(xù)第25個(gè)月呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，在中國企業(yè)的帶動(dòng)下，其份額繼續(xù)上升。
1-7月，全球注冊電動(dòng)汽車電池總用量為240.8GWh，同比增長76.0%。自2020年第三季度以來，市場一直保持上漲趨勢。
具體來看，1-7月，銷售電動(dòng)汽車（BEV、PHEV、HEV）的全球電池使用量排名中，寧德時(shí)代和LG能源解決方案保持第一和第二的位置，而SK-On在韓系三強(qiáng)中增長最快的排名第五。
在中國市場，多家企業(yè)領(lǐng)跑市場增長，以寧德時(shí)代、比亞迪為首，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源等前10名中國企業(yè)均呈現(xiàn)三位數(shù)的高增長。其中，1-7月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球裝車量達(dá)83.6GWh，同比增長110.6%，市占率達(dá)34.7%；比亞迪裝車量達(dá)30.3GWh，同比增長204.7%，市占率12.6%；中創(chuàng)新航裝車量達(dá)10GWh，同比增長146.8%，市占率4.2%；國軒高科裝車量7GWh，同比增長163.4%，市占率2.9%；欣旺達(dá)裝車量3.9GWh，同比增長631.1%，市占率1.6%；蜂巢能源裝車量3.2GWh，同比增長159%，市占率1.3%。
另一方面，包括松下在內(nèi)的大多數(shù)日本公司的增長率低于市場平均水平，并繼續(xù)下滑。
前7月，全球EV電池使用量中，3家韓國公司的市場占有率從34.2%下降到25.9%，同比下降8.3%，但呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。LG Energy Solutions以34.3GWh保持第二位，同比增長9.0%。SK-On錄得15.8GWh，增長約2.1倍，三星SDI錄得12.2GWh，增長56.3%。
SNE分析，3家韓國公司的增長主要是由配備各自公司電池的車型的銷售推動(dòng)的。SK-On保持現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6的穩(wěn)定銷量，而三星SDI主要受菲亞特500、奧迪E-Tron、寶馬Ix和i4銷量增長的推動(dòng)。由于特斯拉擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)設(shè)施，LG Energy Solution 近期Model 3和Y的銷量大幅下降，但由于福特Mustang Mach-E車型銷量的增加而持續(xù)增長。
近日，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場表示，新能源汽車發(fā)展的趨勢性得到確定，預(yù)測2030年全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)5000萬輛，帶動(dòng)超過3.5TWh以上的動(dòng)力電池需求量，實(shí)際情況可能更超預(yù)期。
在競爭格局方面，吳輝分析稱，從動(dòng)力電池的裝機(jī)量維度來看，國內(nèi)市場份額從2016年到2020年、2021年、2022年，都呈現(xiàn)出兩大企業(yè)獨(dú)大的格局。
在吳輝看來，高度壟斷的格局對行業(yè)發(fā)展是非常不利的，基于這樣的考慮，現(xiàn)在很多主機(jī)廠一直在培養(yǎng)第二、第三供應(yīng)商，主要目的是增加供應(yīng)鏈安全，保障供應(yīng)商話語權(quán)。隨著動(dòng)力電池市場逐步走向成熟，整個(gè)行業(yè)格局會(huì)發(fā)生改變。
吳輝預(yù)測，2025年，龍頭企業(yè)總體市場份額會(huì)在50%左右，2030年會(huì)趨于相對穩(wěn)定的格局，這樣的格局變化，對投資者來講就是一個(gè)機(jī)會(huì)。
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