就算再不愿承認，中國汽車市場還是進入了前所未有的“寒冬”。
最新銷量數據顯示，今年1-11月，我國汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%。
即便是此前以連創新高的沖刺速度“瘋漲”的新能源汽車市場，也正在遭遇寒流。
2017年，我國新能源汽車全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。2018年，新能源汽車產銷分別同比增加59.9%和31.7%，達到127萬輛和125.6萬輛。
只是，從今年下半年開始，我們再也沒有見到如此的增長，取而代之的是接連5個月的下滑。
2019年11月，中國新能源汽車產銷分別為11.0萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。今年前11個月，我國新能源汽車產銷為109.3萬輛和104.3萬輛，同比微增3.6%和1.3%。
“今年11月，我國新能源汽車產銷環比呈小幅增長，同比降幅依然明顯。”對于眼下中國新能源汽車市場的發展，中國汽車工業協會副秘書長陳士華自有判斷。他預計，在今年的最后一個月里，中國新能源汽車市場將呈現出適當的“翹尾”態勢，“月銷十萬輛應該沒問題。”
按此推算，今年我國新能源汽車的銷量有望定格在115萬輛左右，從總數上來看不及去年的125.6萬輛的成績。這意味著，2019年將大概率成為我國大力推廣新能源汽車十年來首次出現年度銷量負增長的年份。
盡管如此，對于新能源汽車市場未來的走向，陳士華仍持樂觀態度。在他看來，正是今年出現的五連降，給政府、企業和消費者以思考，大家都會對這一市場的發展進行重新的考量，也會采取相應的措施以應對調整。他相信明年車市還將處于調整期，不過“應該會比今年好一點”。
九成車企或不能完成新能源銷量目標
將比亞迪稱為新能源汽車的頭部企業，恐怕沒有人會反對。
今年以來，盡管比亞迪新能源汽車月度銷量整體呈下降趨勢，從8月燃油車月度銷量反超新能源汽車后，二者的差異連連擴大，到11月二者比值已突破2.5，這是過去多年以來從未有過的現象。但總體來說，今年前十一月，比亞迪新能源汽車累計銷量仍達到21.64萬輛，較去年同期增長9.73%。
和比亞迪纏斗的最狠的企業，莫過于特斯拉。早在五年前，二者就已在累計交付量層面開始“糾纏”。2016年前，特斯拉的銷量保持領先，2016年比亞迪實現反超并將優勢一直持續到10月末。
最新數據顯示，截至今年10月，特斯拉全球交付了80.7954萬輛電動汽車，就這一數據而言，特斯拉已經超越比亞迪，搶下了其全球最大電動汽車制造商的寶座。
有分析人士曾表示，主攻中高端純電動汽車的特斯拉此前的銷量“低迷”，或許是受制于產能瓶頸，如今克服這一問題后，其交付量自然有了明顯提升。再結合幾天前，上海超級工廠停車場停滿新生產出來的Model 3及有人發現載有國產Model 3的運輸卡車被發現離開了此工廠，更有消息表示這一工廠周產量已達到一千臺，不難推斷在不遠的將來，特斯拉的交付量還將呈明顯上升態勢。
“新能源汽車銷量咔咔降，蔚來咔咔漲。”不久前，一位蔚來高層在其朋友圈發出了這樣的感慨。作為今年截至目前為止上險量最高的造車新勢力品牌，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌日前也在公開場合明確表示，今年9月和10月，蔚來銷量都比預期高了20%，其中10月的需求非常強勁，曾一個周末就收到了198個大定。
同樣呈現明顯增長趨勢的，還有廣汽新能源、上汽通用五菱和吉利。數據顯示，今年1-11月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量10.32萬輛，同比增長67%；廣汽新能源整體銷量為3.24萬輛，同比增長91.4%；江淮純電動乘用車累計銷量5.52萬輛，同比增長5.09%。今年前10月，上汽通用五菱新能源汽車整體銷量為4.19萬輛，同比上漲161.1%。
不過，除了比亞迪和特斯拉外，其他品牌的銷量基數較小，個別品牌是今年才實現規模交付，所謂的高幅度增長，含金量有待考究。
這些看似美麗的數據，并不能掩蓋新能源汽車市場的寒意。在這一方面，同處頭部企業的北汽新能源或許有更深刻的感知。今年1-11月，北汽新能源累計銷量為11.4萬輛，同比下滑11.20%。
不僅北汽，還有不少主流新能源車企的銷量表現也并不那么美好。今年前11月，長城歐拉品牌累計銷量為36212輛；長安新能源、奇瑞新能源等表現也不佳。
如果參看今年年初有媒體曾根據公開資料整理出的部分新能源車企年度銷量目標表的話，從目前的情況來看，能夠完成自己定下小目標的車企并不多。
分水嶺或將到來
的確，市場銷量下滑是一個不爭的事實，但從車企的戰略布局和利好政策等各方面來看，新能源汽車市場的前景仍然明朗，未來可期。
從企業角度來看，早已步入新能源汽車領域的品牌正在不斷的刷新和完善自身產品。僅以最近兩個月為例，北京現代昂希諾純電動、比亞迪全新秦EV正式上市，長安新能源E-Pro和E-Rock等車也陸續發布。
同時，后來者也正在加快步伐。僅以ABB為例，上個月，奔馳旗下子品牌EQ首款國產純電動SUV奔馳EQC在北京上市；十天后，奧迪新能源汽車奧迪e-tron上市；明年，寶馬ix3也將上市。
越發豐富的新能源汽車產品，也對中國車企們提出了更高要求。中汽協會秘書長助理許海東明確指出，特斯拉等一系列相對較為高端新能源汽車產品的進入，會讓這一市場的競爭變得更加激烈。目前自主品牌離特斯拉的水平還相對較遠，合資品牌未來投放的新能源汽車產品可能會與特斯拉形成較為直接的競爭。
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