對于遭遇了內憂外患的中國汽車自主品牌來說，2014年注定是一個不平凡的年度。外有國際政治、經濟形勢的動蕩之困，內有“低價策略”無法滿足當前國民消費市場之憂。
然而，伴隨著新能源汽車的普及、產品線多樣化的趨勢、以及汽車電商之路的試水……2014年也是一個國內汽車行業“探索求生”之年，在新技術革命的催化下，傳統汽車業開始新一輪變革。
而就中國民族品牌、浙江老牌車企吉利集團而言，在新技術革命的催化下，如何讓這艘承載著民族夢的船更順利地遠航？該以什么樣的姿態來迎接殘酷的挑戰？在過去的一年中，吉利正在以實際行動探尋出路。
內外夾擊
2014年吉利很焦慮
2014年11月20日下午，在吉利集團董事長李書福的陪同下，國務院總理李克強饒有興致地參觀了杭州的吉利控股集團總部。離開吉利時，李克強留下了對吉利的祝福：“祝吉利滾滾向前，大吉大利。”
面對總理的祝福，此時的李書福滿面笑容，但笑得并不輕松。
作為國內最大的民營車企之一，吉利汽車被人們寄予厚望。然而在過去一年中，與大多數自主品牌一樣，吉利遭遇了來自內外雙重夾擊。特別是，12月下旬，俄羅斯盧布遭遇斷崖式“跳水”，這場出人意料的浩劫讓將俄羅斯作為海外最大車市的吉利“身受重傷”，直接導致吉利當天股價大跌16.987%。
據吉利汽車發布的盈利預警公告，受俄羅斯盧布貶值，以及新車銷售持續下跌的雙重影響，相較于2013年凈利潤達到26.631億元人民幣，預計2014年吉利的凈利潤“將下降約50%”。
在國內市場中，中國汽車自主品牌的發展更是“夢想很豐滿，現實很骨感”。從2013年9月以來，自主品牌在市場份額已經連續下滑。據數據顯示，2014年1-11月，自主品牌在轎車市場銷量累計下跌16.2%，至244.5萬輛，市場份額降至21.9%，同比下跌5.1個百分點。
除此之外，隨著80后、90后即將成為汽車的主力消費人群，如何在產品和品牌上打動這些年輕的消費者，同樣是吉利汽車和自主品牌們面臨的新課題。
“合資品牌的價格正在不斷下探，國家宏觀經濟的調控愈來愈緊，消費者對汽車產品的品質要求越來越高，如果不及時防患于未然，中國自主品牌的低價優勢將很快喪失殆盡！”在李書福看來，征戰國內市場，中國汽車自主品牌以往的“低價策略”早已危機四伏。
探索求生
延長產品線、布局新能源汽車
事實上，對于絕大多數自主品牌車企來說，2014年的關鍵詞是“探索求生”。
就吉利的2014年而言，無論是對新能源車的推進，還是延伸傳統燃油車的產品線，吉利開啟的蛻變征程已經顯現出了新氣象。
近幾年，吉利開始了大刀闊斧地海外擴張，而這些付出所帶來的回報正在逐漸顯現，為其豐富產品線埋下了伏筆。
2010年，中國“新生代小子”吉利與“歐洲公主”沃爾沃聯姻，讓今天的吉利嘗到了甜頭。“3年來，沃爾沃在新產品的開發方面取得了重大的進展，對其補充原有產品線以及征戰年輕化市場，都提供了有利條件。”李書福在接受新華網等媒體采訪時表示。
李書福表示，沃爾沃將改變曾經全球化程度偏低的局面，要適應90后消費者的需求，通過嶄新外觀設計和前衛的車載信息娛樂導航系統來吸引年輕買家。
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