可是，以美國A123為代表的磷酸鐵鋰路線有很多短板，這也是為什么美國許多企業拋棄A123磷酸鐵鋰不用的原因。在美國，發生了這樣一件事情，通用公司的實驗室由于A123生產的電池發生自燃而遭到毀壞，這使通用公司下決心和不穩定的磷酸鐵鋰說“拜拜”。受此影響，美國許多鋰電池使用公司，都不采購A123的產品。而在大洋彼岸的中國，卻刮起了一股磷酸鐵鋰熱潮。這也是我們國家提出要“彎道超車”路線下的冒進。
戴錚分析，磷酸鐵鋰存在著溫度適應性弱、能量密度相對較低、能量自然流失快、產品價格高的短板。首先，磷酸鐵鋰電池在熱帶溫度較高的狀態下，還能夠保持其能量輸出的穩定性，如果到了溫差很大的地方，就會出現問題，尤其是在低溫狀態下不能夠正常工作。其他材料的鋰電池，現在能量密度能夠做到每克150毫安時，但是，磷酸鐵鋰電池的能量密度只能達到120毫安時，這就是說，在能量密度相同的情況下，磷酸鐵鋰電池要比別的電池大出三分之一，在使用中也不經濟。由于在電池中含有鐵元素，這就使得電池的自我能量丟失速度加快，也就是電池的循環使用壽命比較短。再一個就是磷酸鐵鋰電池號稱是“最安全穩定和經濟的電池”，可是在市場上，磷酸鐵鋰正極材料一點都不比其他材料便宜。這些都是磷酸鐵鋰的短板。
“任何一項技術都是有瑕疵的，只有接近完美的技術路線，而沒有最完美的技術路線，鋰電池究竟用哪種技術更好，這要用時間和市場來檢驗，我們不能一概定論。比如，現在很火爆的純電動車特斯拉就在這個特定時期證明了松下的鈷酸鋰電池是最穩定最好的。”戴錚認為。
未來發展動力電池
戴錚對市場的發展有著自己的判斷，不著急也不冒進，而是按著自己的判斷在一步步做著自己的布局。
“2013年，我們在東莞松山湖創明電池產業園已正式投產，這樣就解決了我們一部分產能不足的短板，讓我們也突破了一天能產20萬只18650電芯的限制。”戴錚說，“我們還用較為合適的價格收購了一家現成的工廠。這家企業原來已能夠量產，但是市場不好，要退出這個行業，我們正好以合適的成本進行了整合，這樣就會迅速彌補我們產能不足。”
戴錚的下一步規劃是將目光對準了動力電池，“不是在做給純電動汽車的動力電池配套生產，而是做電動工具、電動自行車、低速純電動車的‘小型化’的鋰電池生產。”
“像日本有些公司研發的三輪低速電動車我十分看好，這種車適合短途代步，也適合城市中低收入群體的出行，還沒有污染，不占用較大的停車位。如果這樣的車在中國能夠大力推廣，不僅部分解決了交通擁堵問題，還能解決一些空氣污染問題。這一塊領域的動力電池將會有大的發展。”戴錚堅信，動力電池的未來將會是一片陽光。
“他被稱為行業里‘一根筋的堅守者’，他堅守在鋰電行業的18650電池中，十年風吹雨打，本性不改。堅持和執著是他的本心，他也用自己的本心把18650電池做到了極致。如今，他的18650電池生產依然名列行業前列。他在做產業延伸的時候，也把18650電芯用在了移動電源上，他創造的品牌‘寶格石’被蘋果公司認同，并作為蘋果手機配套電源，他把移動電源這個新興的細分產業做到了極致。”
在中國電池網評選的2013年度中國電池行業“十大年度人物”即將進行頒獎論壇的頒獎詞中，組委會這樣評價戴錚，這也是對他“堅守主業18650電芯生產，把‘powerocks’做成世界級品牌，在動力電池上有所作為、審時度勢、創新發展”的最高褒獎。
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