中國汽車工業產業政策對中國汽車工業的發展做出了歷史性的貢獻，現在確實已經到了開始討論這個問題的時候了。
我們一些做父親的人，總是擔心孩子長不大，總是擔心孩子走錯路，客觀的講，孩子也得成長，也就是說中國的汽車工業也得成長。如果多幾個孩子的話，也就是說如果多幾個汽車公司，讓大家都來參與競爭的話，一個摔倒了，另外一個可能就不會摔倒，它可能會吸取這個教訓，可能會走得更好。
中國那么多人，那么多企業。我認為汽車合資股比應該放開，讓大家自由地參與到汽車行業的競爭當中來。當然，我也理解董揚秘書長，作為行業協會的秘書長，從保護汽車企業利益的角度出發，所表現出的強烈的憂慮感我可以理解，因為他是為了保護中國已經取得生產權的汽車企業的利益。
但是，如果我們的汽車產業政策繼續從保護中國國內汽車工業發展的角度出發，就像一對父母孤獨地在保護自己的孩子，溺愛自己的孩子。這樣不僅僅不會讓中國汽車產業快速地發展壯大，反而會削弱本土汽車工業的創新和競爭力的提高。因為大家都躺在一個保護的環境里面生存，形不成一種生死存亡的觀念，形不成一種不進則退、不生就死的現實壓力。
美國出現了一個特斯拉，而為什么中國出現不了？因為按照中國的汽車工業產業政策，特斯拉這樣的汽車公司在中國是非法的，它是違反中國汽車工業產業政策的，它是不可以研究、設計、生產、銷售汽車的，因為它沒有生產資質，所以中國不可能出現特斯拉這樣的汽車公司。因為中國規定了，現在的這幾家已經生產汽車的公司才能研究和生產汽車，而對于相對規模比較小的企業，或者說沒有進入國家汽車公告的企業，是不允許研究和生產銷售汽車的。
因此，中國汽車的創新能力是非常有限的，只局限在幾個汽車公司里邊，競爭是不夠充分的，13億中國人只允許這幾個企業可以研究、設計、生產、銷售汽車，那就很難創造奇跡。我的言論并不是站在我是一個汽車公司的角度來說，如果我從自身企業的利益角度出發，我就不講這番話了，我就不提這個建議了。為什么？因為股比完全放開，競爭肯定會更加激烈，對吉利是沒有任何好處的，現在只有這幾個汽車公司大家相互競爭，我們已經感覺壓力很大，如果完全放開，我們的壓力一定更大，吉利所面臨的挑戰一定會更加嚴峻。
讓我來回答汽車合資股比這個問題，我是從整個國家利益，整個國家汽車工業的競爭力，以及用戶的利益角度出發，才有的上述觀點。
當然，從一個汽車公司的角度出發，不能因為面對挑戰，就尋求政策的保護，因為這樣做最終還是形不成競爭力。這一種特殊的政策保護下的產業是很難走向世界的，只有在一種非常公開透明、公平的競爭環境里邊開展充分的市場公平競爭，剩下來的企業才是真正有競爭力的企業。
因此，我要站在本土汽車工業建設以及自主品牌汽車工業整體的未來能否發展更好的立場上發表意見。我個人還是傾向盡最大可能地早日放開股比，讓有能力的企業能夠生存下來，更好地推動自主品牌汽車工業的發展，在激烈的市場競爭當中進一步得到鍛煉和強化，把資源要集中到有競爭力的企業中去，而不是集中到那一些受特殊政策保護的企業中去。只有這樣，才能讓市場淘汰弱者，才能讓勝者更好地為用戶服務。
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