在電池這個領域，從材料性能角度來說，無論是正極材料、磷酸鐵鋰路線、三元材料路線，包括現在負極材料全球三分之二都是中國提供的，要說差距，是制造工業的落后、工程化的能力、工藝實現能力、環境控制能力差一點，但這個和核心技術的缺失是不一樣的。工程化能力的差距可以通過產業化和市場化逐步縮小，但是核心技術的缺失即使通過工程化能力的提升還是不能趕上別人的，所以從這個意義上來說，我們是能在有限時間內實現彎道超車的。
電池已與整車同壽命
鳳凰網安徽：不少車主對新能源汽車的觀望態度可能出自于對電池使用壽命、充電等問題的擔憂，在這一塊國軒有破解之道嗎？
方建華：新能源汽車推廣中的最大瓶頸不是大家普遍意義上說的技術沒突破、價格高、基礎設施不健全，我認為最大的瓶頸是認識上的誤區。比如剛才提到的這兩個問題，第一個是電池壽命的問題，我們現在基本已經能夠做到電池和整車同壽命，比如在合肥推廣很好的江淮I000EV電動車，他們的續航里程是150-180公里，我們能做1500-2000周的循環，按照2000周如果是150公里的話，實際上就有30萬公里，作為一個A0級的車，能跑30萬公里這和傳統車子是差不多的，所以說實現了電池與整車同壽命。
關于充電難的問題我自己也在思考，相對于油和電來說，電比油方便的多，電是哪兒都有，油卻不是。現在除了荒郊野外都有電，只要解決一個插座就能給車充電，相對于油來說，電的基礎設施不是劣勢反而是優勢，只是在短期內沒有體現出來，這是認識上的一個誤區。
去年我國整個才推廣了83900輛電動汽車，相對我們傳統車的保有量1.5億輛來說，才千分之幾，如果我們按照燃油車的基礎設施要求來對電動車提出要求，這顯然是不夠的，但今年我們新能源汽車由導入期進入到成長期，能達到二十幾萬輛后，基礎設施的完善是指日可待的。
新能源汽車產業談不上泡沫
鳳凰網安徽：方總曾經說過“新能源汽車這個產業連水面都沒有形成，根本談不上泡沫”，方總為什么會這樣認為？
方建華：說新能源汽車有泡沫的問題，首先在理解上有誤區。現在國內說新能源汽車的產能過剩，首先從整車企業來說，很多整車企業是并線生產，是對傳統汽車的改造改裝和改良，
在這條生產線上既能做傳統汽車也能做新能源汽車，在平時不做新能源汽車的時候做的是傳統汽車，但在申報量的時候會囊括兩方面的產能，這是虛的；從電池角度說，目前我們國家做動力電池的企業號稱有一千家，但真正能被整車企業所選用，或者將來能做配套的不會超過10家，最多20家，其它的還處于一個低端投入，沒有形成一個產能。
另外，相對于我們每年的兩千多萬汽車的銷售來說，新能源汽車的產能是遠遠不夠的，市場空間是巨大的。因為新能源汽車還是導入期，還沒有進入成長期，所以我認為新能源汽車這個產業連水面都沒形成，根本談不上泡沫。
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