換電模式的不足
第一、一輛車需要1.3—1.8倍的備用電池，增加換電模式的運(yùn)營(yíng)成本。由于我們現(xiàn)在的換電模式與過去完全不一樣，過去是一大塊就在底盤下面，一個(gè)機(jī)器人上去把整個(gè)換下來。現(xiàn)在很簡(jiǎn)單，都是手動(dòng)的，也有全自動(dòng)的，一次四塊電池全部可以換掉。
第二、增加電池連接器，降低了電池可靠性增加了成本。一個(gè)電池里不是單純的能源通道，正負(fù)極，里面還有大量的信號(hào)，因?yàn)橐O(jiān)測(cè)每個(gè)電芯的電流、電壓、溫度、壓力，每個(gè)電池包都需要考慮它的狀態(tài)，如果像特斯拉用18650電池的話，要7000多個(gè)電芯，成本就提高。所以連接器和本身連接的標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，因?yàn)榧扔谐杀荆钟型ㄓ眯缘膯栴}。
第三、換電電池的標(biāo)準(zhǔn)，有待統(tǒng)一 。換電最大的障礙是標(biāo)準(zhǔn)，就像現(xiàn)在手機(jī)。過去每個(gè)廠家都有自己的充電器，工信部強(qiáng)行要求全部用USB作為標(biāo)準(zhǔn)接口，但是蘋果不買賬。換電的標(biāo)準(zhǔn)是有待統(tǒng)一的。
第四，能源站建設(shè)需要用地資源 。能源站的建設(shè)需要用地，我們要跟中石油、中石化緊密配合，北汽在北京已經(jīng)建了兩個(gè)換電模式的換電站，我們也跟中石化在重慶做示范，我們的模式更簡(jiǎn)單，一個(gè)集裝箱拉在那兒，一夜之間就可以投入運(yùn)營(yíng)。
換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中遇到的發(fā)展瓶頸
1、用地難，成本高，周期長(zhǎng)。很多地方基本沒有換電設(shè)置用地規(guī)劃，建議將能源站、電客棧的用地作為政府公共設(shè)施用地進(jìn)行規(guī)劃。
2、電力政策落實(shí)不到位。能源站、電客棧都需要專變、 等電力設(shè)施設(shè)備，各地區(qū)在相關(guān)政策的執(zhí)行上，存在差異，甚至不執(zhí)行最新改革政策。
3、跨部門管理，協(xié)調(diào)難度大。能源站、電客棧建設(shè)過程中各地市政、消防、公安、環(huán)保、工商稅務(wù)、城 管、交管、街道辦等相關(guān)部門對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)政策 理解不一致，造成建設(shè)、 運(yùn)營(yíng)過程中遇到意想不到的困難 。
力帆的解決之道：新能源汽車出行平臺(tái)
力帆先從用車開始解決，國(guó)家推動(dòng)的新能源推廣，從政府來講，第一，想調(diào)整能源結(jié)構(gòu)；第二，想減少污染。作為企業(yè)，特別是車企，我們的社會(huì)責(zé)任之一是減少城市的擁堵，但是除了國(guó)家的兩項(xiàng)大任務(wù)以外，我們想通過改變出行模式來減少城市的擁堵，所以我們有新能源汽車出行的平臺(tái)。
這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)開始在重慶、杭州、成都、天津、鄭州、綿陽、濟(jì)源開始小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)。重慶已經(jīng)有上千臺(tái)車了，現(xiàn)在在重慶我們已經(jīng)有60個(gè)站點(diǎn)。今年年底，車已經(jīng)準(zhǔn)備好2000臺(tái)了。這是用車的情況。
我們興建的第一個(gè)能源站7月30日正式投入運(yùn)營(yíng)，這是全自動(dòng)化的，一天可以換2000臺(tái)車的電池，而這個(gè)集裝箱一天可以換120臺(tái)車的電池。當(dāng)你缺電的時(shí)候，由于車聯(lián)網(wǎng)在車上，物聯(lián)網(wǎng)在電池里面，所以時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)提醒你電不夠了，去你目的地的地方，你現(xiàn)在如果要換電，我們有車就把電池給你送來。現(xiàn)在這些服務(wù)是免費(fèi)的，像特斯拉的超級(jí)充電站都是免費(fèi)的。這段時(shí)間我們還在嘗試這套運(yùn)營(yíng)模式。
我們有四種形式的換電站，還有一種是工廠，臨時(shí)性的，在一個(gè)工業(yè)區(qū)里，別人的舊廠房，里面有電，我們就用我們最安全的充電模式。
推行過程中遇到的問題
我們?cè)谶@個(gè)過程中遇到很多問題，各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的政策問題。因?yàn)檫^去大家已經(jīng)把建加氣站、加油站作為一種商業(yè)行為，所以盡管國(guó)家各部門多次發(fā)文說充（換）電站是屬于公共設(shè)施，屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)該用公共設(shè)施的用地政策，但是實(shí)際上我們到現(xiàn)在為止還沒有享受到一塊地收入。所以推廣是很困難，需要企業(yè)自己想辦法。
這種模式應(yīng)該完全享受2014年7月22日國(guó)家發(fā)改委關(guān)于用電的規(guī)定，基本電價(jià)可以免掉，接網(wǎng)費(fèi)可以免掉，但是這些事情要落實(shí)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)會(huì)困難重重。而且你要建能源站的時(shí)候，你要協(xié)調(diào)的部門非常多，市政、消防、公安、環(huán)保、工商、稅務(wù)等等，需要蓋很多章，這些是現(xiàn)在我們遇到很現(xiàn)實(shí)的問題，不是技術(shù)的問題。真正的困難是我們過去整個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了一種慣勢(shì)，所以說你要把所有部門跑完之后才能把所謂的基礎(chǔ)設(shè)施基本覆蓋一個(gè)城市。
如何做到能源運(yùn)營(yíng)和電動(dòng)車協(xié)同發(fā)展
新能源汽車要發(fā)展，用車的成本費(fèi)用指標(biāo)必須要優(yōu)于我們國(guó)家2020年燃油車的性能指標(biāo)。國(guó)家要求2020年要達(dá)到百公里油耗5升，這個(gè)指標(biāo)非常難，用傳統(tǒng)燃油車，無論你用什么方法，都非常接近4點(diǎn)幾升，一般來講，車還不能太大。
充電模式不僅購車成本高，用車成也高于換電模式。換電模式在購車成上與燃油車相當(dāng)，甚至便宜，所以換電模式要發(fā)展，電池成本誰來扛？羊毛出在豬身上，豬是啥？剛才前面已經(jīng)講了，其實(shí)電池的功能，我們僅僅把它放在車上用太可惜了，因?yàn)樗旧砑瓤梢宰鳛閯?dòng)力的來源，它也可以是能源的儲(chǔ)備單元。所以把電池放在車上的用法虧大了。
我們的用法是，第一，你要用的時(shí)候換到車上去，最好別把車停到車庫里，你不用的時(shí)候，你就放在能源站當(dāng)儲(chǔ)能用，晚上把谷電存進(jìn)去。
第二，利用能源站的電池，用谷電對(duì)電池進(jìn)行充電和儲(chǔ)能，獲取峰谷電差，這樣我們不僅可以解決電池昂貴的成本問題，同時(shí)能源站上的電池使用壽命超過3000次以后，為期十年的使用周期，這樣電池的回收時(shí)間就能解決。所以說谷電就是電力改革給我們留下來的“豬”。
電池如何利用？第一階段，因?yàn)殡姵氐男屎芨撸哂?0%以上，所以電池晚上充電，白天當(dāng)動(dòng)力電池。第二階段，它的性能低于80%以后，把它當(dāng)儲(chǔ)能用。第三階段，全部回收，低于40%以后就全部回收。
關(guān)于燃料電池，燃料電池最大的好處是用完之后沒有第二次污染，因?yàn)樽詈蟪鰜矶际撬囯姷膭?dòng)力電池會(huì)造成二次污染。如果在白天要增加發(fā)電量，將來我們可以相信可再生能源，特別是太陽能和風(fēng)能將逐步取代石油燃料為基礎(chǔ)的動(dòng)力體系，但是近期還要依靠煤電、水電、核電。
所以從這個(gè)角度講，發(fā)展燃料電池的兩個(gè)方面，一是解決煤電的問題，增加發(fā)電量的問題，另一個(gè)是電池的回收問題。我們?cè)陔姵鼗厥丈献隽舜罅颗Γ囯姷碾姵乩铮死锩娴你~箔、鋁箔，電已經(jīng)干掉了，剩下的還有金屬鈷、鎳，最難的是鋰，鋰已經(jīng)變成離子態(tài)化的，這時(shí)候找不到鋰在哪。所以我們現(xiàn)在找到一種經(jīng)濟(jì)有效的方法，用這種方法能夠徹底解決三元鋰電回收問題，就是在石墨里把游離態(tài)的鋰離子重新找回來。
所以我們現(xiàn)在由于通過換電模式避開了白天用電，沒有增加發(fā)電量，同時(shí)電池的回收問題能夠得到解決，基本上基于鋰電為基礎(chǔ)的動(dòng)力電池系統(tǒng)的主要問題，我們認(rèn)為從生態(tài)保護(hù)的角度來講，它基本上形成了一個(gè)閉環(huán)健康系統(tǒng)。所以發(fā)展這樣的系統(tǒng)，對(duì)于整個(gè)環(huán)境的保護(hù)有很大的好處。換電模式對(duì)國(guó)家新能源發(fā)展來講，避開了大規(guī)模建設(shè)充電樁和電網(wǎng)改造的改造費(fèi)用（2萬億），消費(fèi)者可以不必買電池，用多少花多少。通過儲(chǔ)能利用非常便利的谷電，為新能源汽車提供能源，在提升用電量的同時(shí)，為消費(fèi)者節(jié)能用電成本。
這個(gè)谷電低到什么程度？現(xiàn)在供水期的谷電，在安慶，按照過去的做大，谷電大概是3毛到4毛之間，而豐水期的谷電，上網(wǎng)電價(jià)是7分錢/度，最低4分錢/度。我們希望我們今后每公里的運(yùn)營(yíng)成本是2毛4，因?yàn)楝F(xiàn)在插電式模式的車要做到2毛4是有很多困難，因?yàn)橐欢入娖骄軌蚺芷吖铩?/p>
另外，換電可以讓車的利用率大大提升，比如說我是做出租車的，我們?cè)谏虾Ｓ幸患页鲎廛嚬荆袔资_(tái)汽油車，也有十幾臺(tái)電動(dòng)車，它的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)很好笑。燃油車一個(gè)月收入是接近3萬塊錢，司機(jī)自己到兜里的錢大概1萬塊錢，但是每天工作14-16個(gè)小時(shí)。而電動(dòng)車，因?yàn)樯虾Q電的地方不夠，所以它既可以換，又可以充，主要是充電為主，只能運(yùn)行大概11小時(shí)，所以電動(dòng)車的一個(gè)月收入18000元左右，但是司機(jī)每天工作10-11個(gè)小時(shí)，比燃油車少工作大概4-5個(gè)小時(shí)，他的收入是9000塊錢，只有1000塊錢的差距。所以說司機(jī)還愿意用電動(dòng)車，工作時(shí)間少，維護(hù)費(fèi)用低，而且關(guān)鍵是他的收入并不少。
13萬臺(tái)車，一年的用電量是8.6億度電，在一個(gè)城市里不是很大，但是它產(chǎn)生的效益需要一段時(shí)間來驗(yàn)證，但是我們自己測(cè)算了一下。按照現(xiàn)在每天走150公里，每年就是8.6億度電，碳排放的減少是134萬噸。我們希望把新能源汽車與新能源的運(yùn)營(yíng)協(xié)同發(fā)展，換電這種技術(shù)形式是多一種嘗試，作為一個(gè)企業(yè)，我們是全力以赴，我們所有的車沒有一個(gè)是充電的，我們從去年生產(chǎn)的車全部都是換電的。
將汽車的動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池應(yīng)用于能源站，存儲(chǔ)谷電，才能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者不用購買電池，低成本使用電動(dòng)車，這樣才能有效利用之前被廢棄的谷電資源，變廢為寶，才能改善生存環(huán)境，減少機(jī)動(dòng)車尾氣的排放，重新贏得未來的藍(lán)天。
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