在國內(nèi)淡出車市主流多年的三菱汽車，在日本甚至在國際車壇，卻是八面威風。在今年第43屆東京車展，三菱汽車推出的三款插電式混合動力概念車，吸引各國記者的關注，可謂風頭無雙。
在車展現(xiàn)場，三菱汽車社長益子修接受了中國記者的專訪，藉以表達三菱汽車對中國市場倚重及復振的決心。
記者：在三菱汽車未來三年經(jīng)營計劃中，你們對中國市場如何定位?
益子修：我們根據(jù)2013年新調(diào)整的下半年度目標，參照以往的業(yè)績，制定新的三年計劃。今后一個時期，日本、歐洲市場要有新增長十分困難。因此，三菱汽車將發(fā)展重點放在高速增長的新興市場，比如中國、俄羅斯、東南亞、印度、中南美等新興市場。
在新的三年計劃中，三菱汽車對中國市場的期待非常大。
三菱汽車在中國的合資項目廣汽三菱，今年9月前的成績沒有實現(xiàn)三菱汽車的預想目標;但9月以后，產(chǎn)銷量都取得了穩(wěn)定的發(fā)展。明年中國銷售將會翻倍增長，希望盡早實現(xiàn)20萬、30萬輛的銷售目標。
記者：今年東京車展，電動汽車已成主旋律。那么下一步發(fā)展方向，是插電式混合動力還是燃料電池?
益子修：插電式混合動力還是燃料電池車，今后到底哪個是發(fā)展方向，整個業(yè)界還不是特別明確。三菱汽車以純電動式、插電式混合動力汽車為主，特別是插電式電動車，是今后三菱汽車發(fā)展的主流方向。
這次車展，三菱汽車展出了三輛概念車，其中兩輛SUV，一輛MPV。三款概念車將來都采用插電式混合動力。
三菱汽車對環(huán)保技術的設計，不僅節(jié)油，而且要考慮降低CO2排放。目前，普通混合動力技術已取得一定成果，走到前列。混合動力技術再往前發(fā)展，就是純電動以及插電式混合動力，抑或是燃料電池車技術。
記者：三菱汽車一直專注于電動汽車的發(fā)展。在這一領域，三菱汽車有哪些獨特優(yōu)勢?
益子修：在全球范圍，三菱汽車目前已躋身電動技術第一陣營，特別是在歐洲，還有俄羅斯和北美市場。
三菱汽車電動車技術的絕對優(yōu)勢在于控制系統(tǒng)。這套控制系統(tǒng)是一個綜合控制，包括對電池的控制管理，以及行駛速度控制，等等。
三菱汽車的控制技術，實際是一個無形的東西，其中包括看不見的邏輯學部分。
這套控制技術是三菱汽車最重要的強項，在商業(yè)化應用前，進行過50萬公里的測試。
記者：三菱汽車展出的節(jié)能環(huán)保車型，非常先進。將更多的節(jié)能環(huán)保技術引入中國，三菱作何設想?
益子修：目前，三菱考慮的不僅是多銷售車，還要考慮汽車的環(huán)保問題，采用何種戰(zhàn)略來維護環(huán)境，是三菱的責任感與使命感所系。
日本歷史上也曾遭遇工業(yè)化學霧霾、廢氣困擾，誘發(fā)呼吸器官發(fā)病等問題。環(huán)境問題怎么改善，是汽車行業(yè)應該考慮的重要問題。中國作為世界上最大的汽車市場，必須要考慮環(huán)保問題。
三菱汽車的純電動汽車、插電式混合動力車，是對環(huán)保非常有效的車輛。三菱汽車希望把這些技術盡快地拿到中國去，同時也希望中國的公共配套設施盡快完備起來。但是如果將電動車引進到中國，首先考慮的是電池的問題。
如果日本廠家在中國有電池廠、電動車電池零部件供應有保證，三菱電動車引入中國，應該不在話下。
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