《證券日報》于2017年12月15日刊發的一篇題為《易到12輛營運特斯拉 作價每輛55萬元“抵債”》的報道（聚焦“新能源汽車殘值評估”問題）引發了各界關注，以及大批媒體的轉載與跟進報道。
不過，一些媒體的跟進報道忽略了原報道中的部分“前置條件”。例如，原報道求證了“新能源汽車可能因動力電池劣化而面臨加速貶值”的情況，而這一情況就限定了“行駛里程超長，或者長期營運”的前置條件。
同時，由于原報道依據特斯拉“保值承諾服務”估值模型，推算“一輛售價為95.07萬元的2014年產特斯拉Model S85，在三年行駛了158679公里后，特斯拉官方給出回收定價應約為154643.25元”。在報道刊發后，特斯拉方面也通過公關公司與《證券日報》記者進行了溝通，其表達的意見之一：特斯拉“保值承諾服務”是拒絕對營運車輛進行回購的。
也就是說，盡管上述計算理論上沒有錯誤，但由于其屬營運車輛，故該車根本不會納入特斯拉“保值承諾服務”的范圍之內。
此外，雖然《證券日報》刊發的上述報道，使“新能源汽車殘值評估”這一已成為新能源汽車業內公認的制約戰略性新興產業發展的阻礙，獲得了社會各界更為廣泛的關注，但就在發稿前（2018年1月2日），易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）副總裁姜潔告訴《證券日報》記者，“在對一審判決上訴后，北京市某法院的終審判決仍然采信了那份‘評估三年行駛16萬公里的營運特斯拉Model S85，殘值可達55萬元’的資產評估報告。”
“我們深感無奈的是法院、資產評估機構都無心探究電池衰減導致新能源汽車貶值加速這一新能源汽車產業的新常識。”姜潔說，“法院方面認為審判程序無瑕疵，資產評估報告是否專業不是他們能夠評判的，而評估機構又以‘報告僅供參考’的方式，婉轉表達了對評估結果不承擔責任的態度。”
特斯拉：“里程超8萬公里”
不能獲官方回購
根據《證券日報》此前報道，2014年9月29日，易匯資本與北京東方車云信息技術有限公司（即“易到用車”，以下簡稱“東方車云”）簽訂《租車協議》。易匯資本向東方車云指定的供應商采購15臺特斯拉車輛，并將車輛出租給東方車云。
但2016年10月份起，因東方車云無力向易匯資本繼續支付租金及其他應付款項，易匯資本先后收回部分車輛以及東方車云返還的車輛共計12輛，并于2017年1月19日，將東方車云起訴至北京市某法院。
2017年9月20日，北京市某法院一審判決東方車云向易匯資本支付經濟損失5327888.48元。不過，這一判決與易匯資本主張的經濟損失9187200.48元存在巨大差距。姜潔認為，導致這一結果的主要原因，是由北京富川資產評估有限公司受法院委托出具的《資產評估報告》，將“12輛平均行駛約16萬公里，且作為營運車輛的2014年產特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評估基準日，認定車輛殘值合計可達661萬余元（約55萬元/輛）”。
而實際上，易匯資本于2017年10月份對上述12輛車進行了打包處置，獲得的最高市場報價平均僅為32萬元/輛。
也就是說，由于上述12輛營運特斯拉實際售價（亦是易匯資本獲得的最高市場報價）僅約32萬元/輛（按原價95.07萬元計算，貶值率為66.34%），而根據判決，東方車云將根據資產評估機構給出的約55萬元/輛的評估（按原價95.07萬元計算，貶值率為42.15%，保值率57.9%）進行償付。那么，作為融資租賃業務經營者，易匯資本就要承擔實際售價與評估價之間存在的約23萬元/輛的巨大損失。
在上述報道刊發后，特斯拉方面通過其公關公司向《證券日報》記者提出了一些意見，還發來了一份題為《特斯拉認證二手車領創新能源二手車市場規范化》的參考資料。
該資料不僅表述特斯拉被中國汽車保值率研究委員會評為了“2017年度最保值進口純電動汽車”，還根據由中國汽車保值率研究委員會發布的《中國汽車保值率報告》D級車細分調查，整理數據顯示，車齡為一年至三年的特斯拉Model S保值率分別為67.60%、58.40%、52.32%，領先于奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，位居同級別車型第一位。
在姜潔看來，依據上述數據（車齡為三年的特斯拉Model S保值率為52.32%），即便是非營運的特斯拉三年也沒有達到此案資產評估報告評估的保值率57.9%，“更何況我們的車還是超常規使用的營運車輛。”
而與此同時，值得注意的是，特斯拉方面整理的數據并不包含上述參與測試的，車齡為一年至三年的特斯拉Model S的行駛里程。此外，上述參考資料也強調了“特斯拉認證二手車有著嚴苛的回購條件，無論是Model S還是Model X，回購車輛必須為非營運車輛，與車輛身份相關的識別號碼必須一致，購買時間必須在4年以內，且總行駛里程不超過8萬公里的條件，無結構性損傷、無泡水、無過火。”
兩互聯網二手車交易平臺
均不檢測電池衰減率
看來，特斯拉官方也很看重新能源汽車的行駛里程，即便不是營運車輛，想要獲得其二手車官方認證，也必須滿足“行駛里程不超過8萬公里”的前提條件。
而《證券日報》此前報道中采訪的新能源汽車專家——中國交通信息中心原總工程師趙向榮，對“行駛里程超長，或者說長期營運的新能源汽車面臨加速貶值”的觀點表示了支持。他認為，“目前的（二手新能源汽車殘值）評估體系，往往會忽略新能源汽車動力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。”
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