為了近一步了解新能源汽車殘值評(píng)估現(xiàn)狀，日前，《證券日?qǐng)?bào)》記者查詢了兩個(gè)較為知名的互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)，其中在售的2014年產(chǎn)特斯拉Model S共有3輛（上牌至今均超三年），其客戶意向售價(jià)分別為50.63萬元、55萬元、58.8萬元，對(duì)應(yīng)表顯里程分別為5.2萬公里、8萬公里、6.1萬公里，對(duì)應(yīng)新車含稅價(jià)分別為79.67萬元、92.54萬元、92.54萬元。
據(jù)此計(jì)算，這3輛車的貶值率分別為36.5%、40.6%、36.5%，遠(yuǎn)低于上文中12輛2014年產(chǎn)營運(yùn)特斯拉，據(jù)易匯資本實(shí)際售出價(jià)（32萬元/輛）所推算出的貶值率（66.34%），接近據(jù)資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)給出的評(píng)估價(jià)（55萬元/輛）推算出的貶值率42.15%。
那么，這些平臺(tái)對(duì)上述二手新能源汽車的殘值是如何評(píng)估的？其評(píng)估又是否科學(xué)呢？
首先，上述3輛車均符合特斯拉官方提出的“保值承諾服務(wù)”中，對(duì)“非營運(yùn)”，“購買時(shí)間在4年以內(nèi)，且總行駛里程不超過8萬公里”的條件，而若根據(jù)特斯拉“保值承諾服務(wù)”中“購車滿三年后且三年內(nèi)行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車輛購入價(jià)的50%回購該車輛，在此基礎(chǔ)上，對(duì)于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元/公里相應(yīng)扣除保值價(jià)格”的回購定價(jià)規(guī)則，上述三輛車在不考慮其他貶損條件（諸如大事故、車輛更新?lián)Q代等）下，最終獲得的特斯拉官方回收定價(jià)應(yīng)約為39.835萬元、39.77萬元、45.945萬元（均未考慮稅款扣減），分別低于上述專業(yè)二手車平臺(tái)給出的意向售價(jià)的21.3%、27.7%、21.9%。即針對(duì)上述車輛，特斯拉官方回購定價(jià)，比專業(yè)二手車平臺(tái)意向售價(jià)平均少了24%。
更何況，這3輛2014年產(chǎn)特斯拉Model S的表顯里程，分別遠(yuǎn)低于《證券日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道中，12輛2014年產(chǎn)營運(yùn)特斯拉Model S85，平均約16萬公里的累計(jì)行駛里程。
而通過采訪，《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，事實(shí)上，即便是專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)，其也并未對(duì)在售的新能源汽車電池劣化情況進(jìn)行檢測(cè)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者在上述兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)之一上，查看了兩輛獲得了“二手車《質(zhì)量檢測(cè)合格證》”的2014年產(chǎn)特斯拉Model S的資料，其中二手車檢測(cè)師的“評(píng)價(jià)”僅對(duì)車骨架、機(jī)艙內(nèi)各部件、內(nèi)飾、外觀，及是否存在事故進(jìn)行了描述，卻并不包括電池衰減情況的表述。
而在另一互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)上，《證券日?qǐng)?bào)》記者就一輛2014年產(chǎn)特斯拉Model S與在線客服溝通，當(dāng)詢問平臺(tái)是否對(duì)該車電池衰減等問題進(jìn)行了檢測(cè)時(shí)，該在線客服表示，“我這邊未顯示有測(cè)試的記錄，具體的還是需要您到線下以實(shí)車為準(zhǔn)的。”
1月8日，一位接近互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)知情人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，上述兩個(gè)平臺(tái)之一，完全不對(duì)車輛殘值進(jìn)行評(píng)估，主要采納車主的意向報(bào)價(jià)。“而另一平臺(tái)的二手車殘值評(píng)估體系基本是依靠大數(shù)據(jù)推算的，但是新能源汽車的數(shù)據(jù)量太少了，也就是這些數(shù)據(jù)基本沒有參考價(jià)值。所以，對(duì)這些二手新能源汽車的殘值評(píng)估，該平臺(tái)目前都是參照傳統(tǒng)市場(chǎng)的。而且二手新能源汽車不在該平臺(tái)主流業(yè)務(wù)線里，與傳統(tǒng)燃油車相比，二手新能源汽車的出售率‘非常低’”。
“換句話說，目前的二手車交易平臺(tái)對(duì)二手新能源汽車的殘值評(píng)估幾乎都是非常不專業(yè)的。” 該知情人士向記者補(bǔ)充道。
其實(shí)，相對(duì)于記者調(diào)查的一些二手車交易平臺(tái)和其它品牌新能源汽車而言，特斯拉已經(jīng)建立起了較為完善的二手車業(yè)務(wù)，并為特斯拉非營運(yùn)用戶，提供了很好的保值承諾服務(wù)。
但在業(yè)界看來，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為重要的是，法院、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界都能審時(shí)度勢(shì)，科學(xué)看待新能源汽車殘值評(píng)估問題，并及時(shí)對(duì)傳統(tǒng)評(píng)估方法作出調(diào)整，由此，新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，才能更健康的發(fā)展。
而如今的現(xiàn)狀，正如特斯拉在那份參考資料中所述，“二手車市場(chǎng)新能源二手車細(xì)分的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)一直都是空白，隨著新能源汽車保有量與日俱增，二手車市場(chǎng)即將迎來新能源汽車大潮，市場(chǎng)亟待規(guī)范。”
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