如果要用一個字來形容剛剛過去的2019年，“難”字存在感十足。乘聯會數據顯示，2019年乘用車市場累計銷售2107.78萬輛，同比下降9.3%，當中較為凸顯的是，一向高歌猛進的新能源市場出現了首次下滑，累計銷售120.6萬輛，較2018年同比下降4%。尤其下半年補貼退坡后，新能源車市經歷著由政策導向轉為需求導向所必須經歷的陣痛。
對于已經到來的2020年，新能源車市又將面臨哪些境況。不妨，我們先梳理幾個關鍵詞一起來看下！
1、補貼退坡
首先要提到的還是補貼，2019年在補貼綜合退坡70%的情況下，市場反饋并不理想，后補貼時代的到來，也讓所有人都提高了警惕性，除了有些品牌有著就此消失的風險外，整體新能源汽車市場的下行，也是不可避免的。
從2019年各月的新能源汽車銷量數據中也能看的出來，在2019年6月補貼退坡之后，新能源汽車的銷量發生了較為明顯的同比下滑。不過有意思的一點是，在經過了7、8、9三個月的小范圍震動之后，新能源汽車的銷量正在逐漸出現環比增長的情況，而同樣的情況，在2018年新補貼政策實施的前后也發生過，如果歷史會也重演的話，目前新能源汽車市場的下行趨勢，確實不用太過擔憂，不過，事情可能沒有那么簡單。
圖：2019年中國新能源乘用車銷量
以增長幅度最大的12月為例，當月新能源汽車總銷量為13.7萬輛，不過，其中高居前列的幾款車有一個重要的特點，那就是非常適合作為網約車，特別是在政策已經明確表示以后只接受電動車型做網約車之后，部分新能源汽車銷量的爆發，也許背后并不意味著普通消費者對于新能源汽車的需求增加，也不能表明新能源市場已經完成了向需求主導的轉型。
當然，政策上還是傳出了利好。
在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業和信息化部部長苗圩表示，在2020年7月1日前，新能源汽車補貼性保持相對穩定，不會大幅退坡，這給了當下市場一個緩沖的時間和空間，也讓產業有機會做出正確的反應。
同時，全國政協副主席萬鋼也在會上建議，在進入新能源汽車進入全市場化推動過程中，要構建良好的新能源汽車市場環境，優化公共服務領域的新能源汽車購置和使用環境；積極穩定新能源汽車發展的預期；加大創新投入，構建產、學、研結合的共性技術平臺；推動企業之間和跨國企業之間實質性的合作，進一步推動我國新能源汽車的國際化發展。
也許2020年并不能實現銷量上的大幅逆勢上漲，但是在2020年之后，也許我們將會看到一個轉型成功的新能源市場，向2025年新能源汽車銷量占乘用車總銷量25%的目標更進一步。
2、雙積分
2020年對于行業影響重大的另一件事，是新的雙積分政策的發布。在中國電動汽車百人會論壇上，苗圩部長也表示近期雙積分政策就會正式發布，雖然目前具體政策改動尚不明朗，但是通過去年9月中國工信部發布的雙積分政策征求意見稿，我們還是能看出一些端倪。
圖：關于新能源乘用車車型積分計算方法的調整
最大的一個變動，是新政策可能會將新能源汽車積分和傳統燃油車積分拆分核算，這一變動一旦落實，意味著車企不僅需要在新能源領域保持技術更新并提升產量，同時也需要進一步降低傳統燃油車的油耗，過往依靠電動車分攤雙積分壓力的辦法，在2020年將不再奏效。
另外一個變動，是加入了“低油耗乘用車”的概念。所謂低油耗乘用車簡單來說就是“產品油耗<（對應車型標準油耗x該年度企業平均油耗要求）”，并且在計算某乘用車企業該年的新能源汽車積分達標值時（新能源汽車積分達標值=企業傳統汽車產量x年度積分百分比），低油耗燃油車可以按照其生產量或進口量的0.5倍計算，也就是說低燃料燃油車的產量占總產量的比例越高，該企業的新能源汽車積分達標值也就越低，這是一種鼓勵車企研發更低油耗乘用車的鼓勵政策。
種種跡象表明，雖然補貼政策逐漸收緊，但是雙積分政策同時也在促使車企將更多的重心放在新能源和低油耗傳統燃油車的產銷上。如果上述政策最終都實現落地的話，不難想象，2020年的主旋律仍然會是節能減排。
3、行業洗牌
縱然已經有一些政策上的利好，但是新能源市場整體的下行趨勢已是短期內不可回避的問題，在危機之中想要活下去，行業必然面臨著洗牌和重組，而這其中，車企和動力電池企業將面臨的困難，可能是最嚴峻的。
對于部分以A00級、A0級新能源車為主的車企，他們的產品將不再滿足補貼要求，也就是說，他們現在就需要做到完全不依賴補貼并且可以實現盈利，才能讓他們在接下來的競爭中立于不敗之地。
而對于造車新勢力而言，他們要面臨的問題則更加復雜一些。對于大部分造車新勢力目前的情況而言，他們尚未實現單車盈利，而這種賣一輛車賠一輛車的方式，也讓大規模交付變成了一種負擔，交付即虧損，虧損就意味著需要再次融資，而在目前這個大環境下融資，交付能力則是資本市場看中的重要因素之一。在這樣的一個循環之下，造車新勢力需要新的模式來打破僵局，至少要盤活現金流來支撐自己繼續交付，才有再獲融資的可能。
至于傳統車企，則需要進一步增加新能源車型的產銷，一些以插電混動甚至不插電強混動為主的車企如果仍然無所作為，在2020年新的雙積分政策落實之后，他們或將成為積分需求大戶，把錢直接給友商，這是誰都不愿意去做的。
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