在動(dòng)力電池方面，同樣會(huì)收到政策以及補(bǔ)貼的影響，當(dāng)高單體比能量（通常被錯(cuò)稱為能量密度）的三元鋰電池沒有了補(bǔ)貼的加持，電池生產(chǎn)商將面臨一個(gè)艱難的抉擇，一方面是對(duì)于電動(dòng)車高續(xù)航的需求讓車企對(duì)高比能量的電池需求更大，另一方面三元鋰電池相對(duì)更高的成本也會(huì)讓一些人望而卻步。可以說，2020年的動(dòng)力電池市場(chǎng)在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，也會(huì)迎來更大規(guī)模的洗牌。
4、抱團(tuán)取暖
既然行業(yè)趨勢(shì)不甚明朗，“報(bào)團(tuán)取暖”也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，把各家有限的資源統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)于每個(gè)人來說都是以相對(duì)較低的成本把事做成的最好方案，尤其是在如今這個(gè)融資困難的時(shí)代。
合作，甚至可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新車型的量產(chǎn)。
不出意外的話，在2020年內(nèi)我們就能看到拜騰汽車的M-Byte實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而它實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方式，就是與一汽合作。在一汽約2.6億美元的投資之后，拜騰汽車跟一汽的關(guān)系就越走越近，先是達(dá)成戰(zhàn)略合作，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等多方面展開合作，而后，拜騰又以1元的價(jià)格成功拿到了一汽華利汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
于是，我們看到了拜騰汽車在南京工廠的迅速建設(shè)，并且與概念車高度相似的M-Byte量產(chǎn)車型也如約而至，不出意外的話，2020年在街上見到這個(gè)最早將中控臺(tái)鋪滿屏幕的車，將逐漸變成一件稀松平常的事。
另一樁合作，沒有太高的關(guān)注度，但是卻直接決定了一個(gè)品牌的生死。
去年12月25日，吳興區(qū)人民政府第35次常務(wù)會(huì)議認(rèn)為：“由城投集團(tuán)收購(gòu)游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及處置在建工程的方案，總體可行。”此消息一出，很多人認(rèn)為，這是游俠汽車即將停擺的信號(hào)，這將是第一個(gè)“倒下”的造車新勢(shì)力。
不過隨后不久，游俠汽車就做出回應(yīng)稱，該項(xiàng)收購(gòu)源于與同業(yè)車企的重大合作洽談，收購(gòu)是為了將現(xiàn)有資產(chǎn)改為代建合作，并通過代工的方式解決困擾游俠汽車已久的生產(chǎn)資質(zhì)問題。此番收購(gòu)不僅不代表著游俠汽車的落幕，相反地，將為游俠汽車帶來新的可能，只不過面對(duì)同行們已經(jīng)大規(guī)模交付的現(xiàn)狀，游俠汽車想要出頭，還需要新的思路。
5、聚氣發(fā)力
從“抱團(tuán)取暖”的現(xiàn)狀來看，雖然大環(huán)境尚未明朗，但是大家信心十足，而為市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑的方式之一，就是推出新產(chǎn)品。從大家的計(jì)劃來看，接下來的一年，足夠強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)有不少。
距離我們最近的，應(yīng)該是目前以狂風(fēng)之勢(shì)席卷新能源市場(chǎng)的特斯拉，以及它即將在2020年夏季量產(chǎn)的新車，Model Y。有70%零部件和Model 3共用的它在量產(chǎn)進(jìn)程以及產(chǎn)能爬升方面，有著先天的優(yōu)勢(shì)，如今國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)以補(bǔ)貼后30萬以內(nèi)的起售價(jià)開始收割，未來國(guó)產(chǎn)后的Model Y在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，也將進(jìn)一步對(duì)自主品牌形成沖擊。
我想，有人應(yīng)該已經(jīng)準(zhǔn)備好了。
去年年底的NIO Day上，蔚來按照慣例發(fā)布了旗下的第三款產(chǎn)品，也是一經(jīng)發(fā)布就被拿來跟特斯拉Model Y作對(duì)比的新車，EC6。這輛與ES6高度相似的車給人的第一感覺就是，它在成本控制方面應(yīng)該會(huì)做的更加出色，而且值得注意的是，這一次蔚來沒有直接公布售價(jià)，想來也是準(zhǔn)備等Model Y的售價(jià)公布之后，找到一個(gè)有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格區(qū)間，這算得上是二者第一次在產(chǎn)品定位和定價(jià)上都站在了同一水平線上，高下之爭(zhēng)，也就變得更加重要。
除此之外，另一個(gè)和特斯拉有著千絲萬縷的聯(lián)系的品牌小鵬汽車，也有一款新車要在2020年量產(chǎn)交付，不過它的打法，有一點(diǎn)錯(cuò)位對(duì)標(biāo)的感覺。小鵬P7，一款軸距超2.9米的中大型轎車，而它的最終售價(jià)，預(yù)計(jì)還會(huì)比特斯拉Model 3更低一點(diǎn)，而在特斯拉擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
全車四周分布了11個(gè)視覺傳感器，比特斯拉Model S還要多出3個(gè)，再加上之前傳出的多位特斯拉Autopilot工程師出走小鵬，這輛P7的硬實(shí)力，也許真的能讓它成為特斯拉稱職的對(duì)手之一。
可以確定的是，這三款新車的出現(xiàn)，都算是把電動(dòng)車高度智能化的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，將在很大程度上刺激市場(chǎng)，再加上限購(gòu)政策的逐步放開，產(chǎn)品力出色的新能源汽車，也許正在成為一種“軟剛需”。
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