正是考慮到汽車制造業入局已經對智能手機產業帶來洪水般的影響，這促使蘋果公司不得不盡快跳過電池生產商，直接尋找上游礦業公司簽約進行鈷金屬原
正是考慮到汽車制造業入局已經對智能手機產業帶來洪水般的影響，這促使蘋果公司不得不盡快跳過電池生產商，直接尋找上游礦業公司簽約進行鈷金屬原料收購。無一例外，幾乎所有正進行純電動或混動汽車技術研發的汽車制造商們，也開始尋找能簽約長期供貨的上游鈷礦商以控制未來幾年在鋰電池需求成本上的開銷。
汽車制造商的主動權
就對外公開信息來看，走在新技術前沿的汽車制造商們正主動布局未來幾年戰略計劃。2017年9月，德國大眾汽車公布一份購買金屬鈷的商業計劃書，按照該計劃將以500億歐元采購滿足未來十年制造電動汽車所需的金屬鈷；同月，中國長城汽車對外發布公告，計劃將以1.46億人民幣入股Pilbara Minerals來獲得其鋰礦項目部分產品的獨家經銷權。
2018年1月，特斯拉就鋰電池原材料投資項目與智利最大的鋰電池生產商SQM進行談判，以確保原材料能長期穩定供應，滿足特斯拉旗下Model 3系列電動汽車鋰電池產量需求，并為其今后Semi電動卡車、第二代Roadster電動跑車等產業項目提供支持。
盡管各大汽車巨頭與科技巨頭在近兩年已經陸續完成對上游鈷礦開采商的戰略簽約布局，但由于剛果（金）本國的局勢動蕩等多重原因，這種暫時的平穩并不代表未來幾年的高枕無憂。只要稀缺市場仍然存在，留給這些巨頭們的就只是被動的選擇權。誰率先成功化解電池危機，誰就能獨享未來電動汽車產業風口的主動權。
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