廣州瑞城汽車貿易有限公司銷售經理馮先生表示，江淮新能源汽車由于銷售對象主要為汽車租賃公司，受政策影響相對較小，不過經銷商已經減少了提車數量，以應對政策退坡可能帶來的不良影響。
事實上，廣州的汽車購買政策限制條件相較北京和上海而言更為寬松，因此新能源汽車市場本就依靠地方與國家同樣高額的補貼才得以支撐。目前國家新能源汽車補貼政策小幅退坡，加之廣州市地方補貼政策的長期缺位，一季度廣州市新能源汽車銷量大幅下降已成定局，雖然經銷商不便透露1~2月具體銷量，但均表示今年新能源汽車市場不會太樂觀。
杭州 對純電動不“感冒” 更青睞混動
3月21日上午，記者來到浙江迪信通汽車銷售服務公司，一位負責比亞迪品牌的銷售人員告訴記者，因為政策變化，1、2月杭州的新能源汽車基本處于停滯狀態，因為補貼標準未落地，廠家也幾乎停止了新能源汽車的銷售。“不過，3月的銷售已經回歸正軌。”該銷售人員說。
據介紹，雖然今年國家補貼退坡了，但為了維持正常的市場消費，廠家拿出補貼，彌補了國家補貼退坡后價格上漲的部分，使得今年比亞迪在杭州地區銷售的秦和唐兩款插電式混合動力汽車基本維持去年的價格水平。據了解，杭州2017年地方補貼的標準為國家補貼的一半。以純電70公里續駛里程的插電式混合動力秦70為例，2017年國家補貼為2.4萬元，杭州地方補貼為1.2萬元，比亞迪廠家拿出了1.4萬元的廠家補貼。
“1、2月，我們店里的新能源汽車幾乎沒有訂單，但這個月開始恢復到去年的狀態，我這個月已經賣出兩輛混合動力汽車了。”上述銷售員還表示，因為插電式混合動力車型能拿到新能源汽車牌照，杭州的私人消費者幾乎沒有人買純電動汽車，這家店也沒有純電動汽車銷售，如果消費者想購買則需要預訂，大約一個月后才能提車。記者在4S店停留的近一個小時時間內，有一位顧客完成了購車手續，還有另一位顧客前來看車，盡管是上午時段，顧客不是很多，但仍能明顯感覺到杭州新能源汽車市場正在復蘇。
隨后，記者在一家江淮4S店得到同樣的反饋。杭州江盛汽車有限公司的一位銷售人員告訴記者，店內現在沒有純電動汽車，如果消費者購買，需要先交付定金，在30個工作日后提車。至于補貼，這家4S店稱在杭州交付的純電動汽車，消費者拿到的發票卻是合肥方面開具的，也就是說，相關車輛按照合肥的補貼政策銷售，廠家的補貼也在合肥申請。消費者需要拿到車輛后自己申請杭州當地的牌照。
記者隨后又來到一家北汽紳寶4S店，但這里并沒有新能源汽車，記者從接待人員處了解到附近并沒有北汽新能源汽車銷售。這也印證了記者跟多位司機了解的情況，在杭州市場，私人消費者購買純電動汽車并不多見。據悉，由于充電不方便、續駛里程較短等因素，杭州市場上的純電動汽車主要面向租車公司。
記者在蕭山機場附近的充電站巧遇一位在充電的騰勢車主，他告訴記者，如果不是其所在的租車公司要求使用純電動汽車，他不會購買純電動汽車，而會選擇插電式混合動力汽車，他購買純電動汽車不是自用，而是為了掛靠到租車公司。“同樣都能拿到免費的新能源汽車牌照，油電混合的（車）更劃算。”這位車主的說法代表了大多數杭州市民對新能源汽車的看法。
天津 市場仍以囤牌車為主
3月20日，記者來到幾家位于天津南開區長江道的比亞迪新能源汽車4S店，一個嶄新的白底紅字比亞迪4S店大招牌吸引了記者的注意力，店里的銷售人員告訴記者，這個店是上個月新開業的， 在店面內的醒目位置，擺放著一橙一白兩輛比亞迪秦，純電續駛里程分別為80公里和100公里，報價為209800元和209900元。
店內的銷售經理李營（化名）告訴記者：“別看開業時間不長，但銷量著實不錯，尤其進入3月，新能源汽車的銷量開始回暖，僅上周就賣出5輛比亞迪秦。”
李營介紹說，這款比亞迪秦80比較實惠，因為該車除了國家和地方兩級補貼外，還享有企業補貼。“純電續駛里程高于50公里的插電式混合動力汽車，國家補貼為24000元，地方補貼不超過12000元，加之4月10日前購買，企業還會給予12000元的補貼，最終裸車價格在161800元。”最后李營說，“現階段可能是今年購買新能源汽車最便宜的時間點，而且還有現車。”
記者調查發現，目前天津地區的比亞迪已經執行新的補貼政策，但北汽新能源的產品仍然按照去年的補貼政策銷售。
北汽新能源的銷售經理李明（化名）告訴記者， EV150兩級補貼后價格為75900元，仍然執行去年的售價， EU260補貼后的價格為129900元，但這些車輛只有在兩年后才能過戶給消費者。目前EC180是他們的主打車型，補貼后售價為49800元和55800元。
李明表示，由于2017年新能源汽車補貼會退坡，為了保證銷量，大部分4S店會選擇囤一批車輛，車輛牌照登記在店內員工名下，2年后再過戶到消費者名下，如此可以幫消費者節省一大筆成本。
據了解，囤車仍然按照去年價格銷售的車輛并不在少數。距離北汽新能源4S店不遠的一家專賣店也在按照去年價格銷售新能源汽車。小小的店面分別擺放著吉利康迪K11D、眾泰芝麻E30、奇瑞eQ、青年邁迪i3等新能源汽車，這些車輛均執行去年的價格：青年邁迪i3售價為42800元、吉利康迪K11D售價55800元、眾泰芝麻E30售價49800元、奇瑞eQ售價63800元，均為去年補貼后的價格。
看到記者疑惑，銷售經理張力（化名）解釋道，這是我們去年年底囤的車，當時僅康迪K11D就囤了40余輛，奇瑞eQ囤了20多輛，眾泰芝麻也有20多輛，現在康迪K11D僅剩4輛，奇瑞eQ也僅剩2輛，大概月底就能全部銷售完，屆時新車將會執行新的補貼政策，價格普遍上漲10000元左右。張力告訴記者，這些車輛的牌照全部由他們代辦，而且還會贈送第一年交強險，十分劃算。
提起銷量情況，張力驕傲地對記者說：“僅康迪K11D上周就賣了9輛，行情火爆，不過大部分銷售都會集中在一周中后期，尤其是周末的客流量最高，高峰時一天賣掉3~5輛不成問題。”
上海 經銷商信心足
和一月前的北京相同，上海市新能源汽車銷售工作目前正處于“半停滯”狀態。上海萬幫新能源汽車銷售中心工作人員沈鵬（化名）告訴記者，由于上海的補貼政策及地方性推廣目錄尚未出爐，今年還沒有消費者拿到實車。
沈鵬解釋說：“如果現在將一款新車銷售給顧客，但屆時沒能進入上海市推廣目錄，買賣雙方就會承擔風險。”不過他表示，預訂工作會正常進行，目前已經積累上百張訂單，一旦政策落地，即可交付。
盡管沒有銷售數據，據上海市經銷商普遍反映，今年的地方政策雖尚未“落地”，但國家所規定的各級補貼政策非常明朗，都將按照1:0.5的比例發放補貼，而且各地沒有任何區域差異，不必再擔心價格浮動問題。據記者了解，上海市去年為推廣新能源汽車，除了設置兩級補貼外，還有來自市級以下的地區性補貼。
記者還了解到，上海市今年將繼續以個人信用狀況作為購車條件。沈鵬談到：“上海和其他省市的差異在于，所有購買者都必須有良好的征信記錄，這一條件在去年已經有效執行，今年仍將繼續沿續。”
據悉，上海市消費者對插電式混合動力汽車興趣更大，各大車企為了維持自家產品在市場上的競爭優勢，多采取自掏腰包的方式補齊補貼退坡所產生的差額，此外，有的廠家還通過適當增加產品配置的形式，適當地提高價格。沈經理談到：“例如，北汽新能源啟動‘衛藍基金’來補貼差額，吉利帝豪通過增加續駛里程和車內熱管理系統，提高了一萬元售價。”
盡管一季度遇冷，但上海多位經銷商仍然表示，在政策已經明朗的背景下，第二季度的新能源汽車市場肯定會迎來“春天”。
深圳 目錄車型是銷量擔當
每年年初都是新能源汽車市場的淡季，深圳自然也不例外。2017年補貼降低的幅度超出了市場預期，這是否對市場產生了影響？記者日前深入該地新能源汽車銷售市場進行了走訪。
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