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在我國，電動汽車作為一種新能源汽車，受到了政府部門和社會各界的廣泛支持。盡管從今年初開始相關部門已經逐步“退補”，新能源汽車經歷的短暫的下滑后，逐漸恢復了強勁的增長態勢。由此可知，電動汽車已經在我國站穩了腳跟，日后電動汽車市場仍會出現井噴式的增長。而根據北京市最新一期發布的數據顯示，截至4月26日今年的個人新能源車指標已經全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。但是，并不是所有市場都對電動汽車拋來橄欖枝，比如說二手車市場。
據國內媒體報道，在中國二手車市場上，二手電動汽車一個月內達成交易的比例還不到10%。相比之下，二手汽油車的一個月內成交比例至少為40%。北京花鄉汽車交易市場二手新能源汽車數量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。這種反應，與前文我們提到的大趨勢大相徑庭，這是為什么呢？
二手電動車折價過快，在售的二手電動車大多集中在兩三年車齡，由于補貼因素的存在，二手電動車的折價率大約為70%。也就是說，20多萬的新車開一兩年只能賣出去7萬左右的價格。而汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這導致車主損失過多的同時，也增加了車商的風險。
此外，電動車估值需要考慮電池性能，與汽油發動機動輒二十多年的壽命而言，電池衰減周期實在是太短了。據悉，行業內普遍認為，二手電動車的使用壽命僅僅三年而已。試想，買回去電池還能沒用多久衰減突然加速這類不確定因素的發生，會徹底阻礙二手電動車的交易。
最后，車商尚未形成對二手電動車評估的普遍行業標準，大家都處在摸索階段，之前判斷汽油車的那一套標準，有些已經不適用，比如使用年限、行駛里程與電池性能相比，后者反而成為更加重要的指標。
編輯點評：目前，國內電動車市場尚處于起步階段，按照行業內的說法，當保有量達到500萬-1000萬臺時，二手車市場才會逐步形成。截至目前，國內電動車保有量為100萬臺，革命尚未成功，同志仍需努力。
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