鐘師也表示，新能源資質(zhì)審批最好不要暫停。從競爭角度來講，有更多的企業(yè)加入新能源，才能形成中國新能源汽車的新勢力，而且就企業(yè)而言，今后真正成功的車企或許不會太多，可能十家以內(nèi)，但是如果不放進(jìn)來，并不意味著放進(jìn)來的企業(yè)都會成功。
新能源車企應(yīng)做市場鯊魚
資料顯示，今年新能源汽車銷售的增速已經(jīng)開始有所放緩。
今年1至4月份，新能源汽車生產(chǎn)95856輛，比上年同期增長1.4%；但銷量為90402輛，比上年同期下降0.2%。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17504輛和17507輛，比上年同期分別下降26.8%和27.4%。
崔東樹看來，現(xiàn)在新能源市場已經(jīng)初步產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
蘇暉也認(rèn)為，盡管目前已經(jīng)有15家新能源汽車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但是并沒有真正的對傳統(tǒng)車企造成沖擊，企業(yè)還普遍存在一些競爭力不強(qiáng)的問題，在新能源技術(shù)、電池制造、新能源安全方面還需更多的努力。
前途汽車董事長陸群在第八屆全球汽車論壇就曾表示，“新興企業(yè)進(jìn)入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。”
陸群認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時，新能源汽車在未來相當(dāng)長的時間里將是傳統(tǒng)車企之間的競爭領(lǐng)域，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機(jī)，抓住變革的機(jī)會，在高瞻遠(yuǎn)矚地眺望未來趨勢的同時，謹(jǐn)慎地走出每一步。
“鯰魚效應(yīng)只是市場競爭，刺激傳統(tǒng)車企加速新能源汽車發(fā)展的一部分，新能源車企應(yīng)該成為新能源汽車崛起的新軍、生力軍，提高自己的核心競爭力才是關(guān)鍵。”鐘師說道。
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