交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）明確提出，“鼓勵分時租賃發展”，這給共享汽車行業注入了一針“強心劑”。但在產業和資本喧囂的背后，專家認為，共享汽車在中國起步較晚，牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發展的三大瓶頸。
共享汽車企業“跑馬圈地”
這幾個月，29歲的深圳上班族黃小姐有了自己的新“座駕”，每天上下班、逛商場，她都會選擇“佰壹出行”的共享汽車出行。
牌照、停車位、充電樁成為制約共享汽車行業發展的三大瓶頸，需要各方協同創新以促進產業可持續發展。新華社發 徐駿/作
“深圳汽車限購，買車還要搖號。”黃小姐介紹說，自己駕照到手已經好幾年了，但一直沒有搖到車牌號，共享汽車的出現提前圓了她的駕車夢。
而在北京，26歲的劉曉倩會時不時開著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門商區。“北京限行限購，共享汽車不僅能滿足我的駕車需求，還很酷。”
事實上，作為城市公共出行的補充，共享汽車正在國內多個城市蓬勃發展，而各大共享汽車企業也開始“跑馬圈地”：在北京，首汽集團的“Gofun出行”已經投放共享汽車10000多臺，分布在核心城區的1000多個投放點；在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的“環球車享”已投放運營6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商；在深圳，寶港能源、比亞迪、中興、車普智能、聯程等企業的2000多臺分時租賃汽車每天活躍在街頭……
企業的活躍帶動了共享汽車數量的爆發式增長。據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，中國目前投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。
“共享自行車解決了零到十公里的出行，而共享汽車可以解決十到一百公里的出行。”環球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。
在專家看來，《指導意見》的出臺，顯示國家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。共享汽車或將成為多層次城市交通體系一部分，為人們提供出行方式新選擇。
同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員表示：“新能源汽車分時租賃獲得政策支持，預示共享汽車將逐步進入有序健康的發展軌道。”
城市管理難以跟上
因看好共享經濟的發展前景，深圳市寶港能源科技有限公司（以下簡稱寶港能源）準備今年年底前，在深圳投放10000臺共享汽車。但這個雄心勃勃的計劃近來卻遇到了挑戰。
據寶港能源總經理吳波介紹，由于受車牌指標限制，這一計劃中共享汽車的投放數量被縮減到了4000臺，而在過去的兩個多月里，企業實際獲得的牌照只有900張左右。此外，共享汽車必需的停車場地也只實現了計劃目標的15%左右，推進緩慢。在這之前，寶港能源的目標是獲得200個左右的停車場地。
“盡管政府給予了我們極大的支持，但共享汽車發展所面臨的困難，遠比當初想象的多。”吳波說。
而寶港能源面臨的困境，正是當前中國共享汽車行業的縮影。
共享汽車的發展雖然如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。“對電動汽車分時租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享。”吳小員說。
寶港能源的遭遇說明，牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題，而在牌照資源緊張的城市，這一矛盾更加凸顯。
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