停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，但已有網點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。
共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，然而目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配，嚴重制約了共享汽車的車輛運營率。“Gofun出行”首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市的老城區，增容是一個大問題。
專家認為，共享汽車在國內處于發展初期，還有許多不完善的地方。這個行業需要資金，更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現爆發跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。
還需共同發力解決難題
由于與環保出行的理念契合且更具經濟性，新能源汽車成為中國共享汽車發展的主流，各地政府也都明確表達了對新能源共享汽車的支持和鼓勵。比如，深圳就對新能源汽車實施“不限牌、不限行”政策，同時鼓勵集約化的出行方式和資源共享。
然而，即使市場歡迎、資本青睞、政府支持，共享汽車的發展還是遭遇到了諸多挑戰。
“短時間內，共享汽車的大規模出現讓相關部門有些措手不及。”深圳市公共交通管理局的一位負責人告訴記者，深圳毗鄰香港，擁有華為、騰訊等一大批全球知名企業，屬于高密度超大城市，汽車牌照、停車場、道路等資源都非常緊缺，與共享汽車相關的運行、管理等法規細則也沒有出臺。他認為，共享汽車的“突然爆發”，甚至有可能擾亂現有的交通規則和秩序。
深圳職業技術學院副教授王雪說，共享汽車市場的迅速擴張與日漸緊張的公共資源之間，必將出現越來越尖銳的矛盾，公共配套資源如何及時跟上、合理配置，將考驗政府部門的智慧和能力。“面對共享汽車的‘爆發’，政府部門必須未雨綢繆，加強車牌、停車位、充電樁等公共資源的建設、調配和管理，及時滿足共享汽車發展的需要。”
交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李艷霞也認為，目前共享單車在運行中出現了“亂停亂放”、“占用行車道”、“肆意破壞”、“違規騎行”等一系列亂象，政府管理部門需要考慮共享汽車如何才能避免出現與“共享單車”類似的問題，讓共享汽車能更好地融入現有的公共交通體系，成為其重要補充。
面對共享汽車出現的種種問題，企業也在不斷探索新的路徑。“我們正在聯系深圳所有的共享汽車企業，希望成立一個共享汽車聯盟，把各自的網點拿出來共享，按照統一標準來收費，這樣一方面可以解決場地不足的問題，另一方面也能減少企業的營運成本。” 吳波說。
馭勢科技CEO吳甘沙則表示，公司正積極探索將共享汽車和無人駕駛結合起來。“當用戶叫車時，汽車可以通過無人駕駛到達用戶所處的位置，而當用戶用完車后，汽車可以通過無人駕駛再前往別的用戶處，或者到達專用的聚集地等待新的客戶訂單。”
吳甘沙說，共享汽車屬于重資產，無法像共享單車一樣做到海量投放，如果能借助無人駕駛等智能化手段，則可以開啟“車接人”新模式，解決共享汽車“停車難、找車難”的問題。
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