全球智能汽車市場似乎即將進入一場“狂歡”，中國也不例外。但這場“狂歡”的贏家將不再只有傳統(tǒng)車廠和新興科技造車公司，通信、保險等其他領(lǐng)域的企業(yè)也開始加入打造新的業(yè)務(wù)體系。有人暗中焦慮，有人賽道搶跑，這些都釋放出多產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒕拮兊男盘枴?/p>
所謂智能汽車，在網(wǎng)秦創(chuàng)始人史文勇看來就是，它需要具備智能驅(qū)動、自動駕駛、出行服務(wù)和實時在線等特征。
智能驅(qū)動讓加油站和硬件消失？
目前的智能汽車普遍是電驅(qū)。建約車評創(chuàng)始人余建約曾舉例說，對于個人而言，中小型車百公里電耗費用是5~8元，換成油耗則需60~70元。對于公司，假設(shè)充電樁充足、電費維持在目前的市場價格，神州和滴滴的車若都換成電動，一年的時間中前者能省40億元，后者省400億元。未來自動駕駛節(jié)省1/3的司機成本，電驅(qū)節(jié)省油費成本，將成為一個理想的發(fā)展趨勢。
電動車對電池和充電樁的要求極高。雖然鋰電池的容量暫時無法提高很多，但充電樁已有了可參考的案例，即特斯拉的做法。它在北美、歐洲、中國等地共建有6000多個充電站，40分鐘就能充滿80%的電量。比較而言，國內(nèi)充電樁發(fā)展要跨過能量密度和充電速度兩個門檻，如果能將低密高速充電替換為高密高速，中國電動車市場份額還會提升，該提升又會促使更多充電樁出現(xiàn)。
德國、英國已經(jīng)宣布分別將在2030年、2040年停售燃油車，余建約預(yù)測中國停售的時間點是2030年，屆時加油站也將隨著燃油車的消失而被充電樁取代。
原來汽車的一些重要硬件也會消失。傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)是主機廠制造發(fā)動機，供應(yīng)商提供變速箱、傳感器、執(zhí)行器、供油系統(tǒng)等配件，然后連同車身、輪子一起整裝。汽車變?yōu)殡婒?qū)后，變速箱、供油系統(tǒng)隨之消失，整裝就只剩下車身和輪子。未來，凌動等制造車載電腦、系統(tǒng)平臺、軟硬件集成、底層中控等軟硬件的公司，將從整體上替換掉發(fā)動機、變速箱、供油系統(tǒng)等配件的供應(yīng)商，加速車廠實現(xiàn)真正意義上的智能驅(qū)動。
這樣一來，汽車行業(yè)也從制造業(yè)變成了智能制造業(yè)。移動互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)秦早在2015年便開始布局轉(zhuǎn)型智能汽車產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)秦CEO許澤民認(rèn)為，隨著智能電動車生產(chǎn)日趨標(biāo)準(zhǔn)化，未來類似富士康那樣的專業(yè)汽車代工廠或許會出現(xiàn)，進行個性化定制車輛的生產(chǎn)。
科技公司領(lǐng)跑傳統(tǒng)供應(yīng)商
目前寶馬、奧迪都自稱已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛L3，特斯拉宣布將憑借Autopilot 2.0在兩年后達(dá)到L5。自動駕駛的快速進階，對于主機供應(yīng)鏈也產(chǎn)生了影響。
一方面，自動駕駛逼迫主機廠和供應(yīng)商不得不做出調(diào)整。以機器視覺為例，目前普遍使用的單目加激光雷達(dá)，最大問題是只能識別數(shù)據(jù)庫中已有的圖像模型，對于數(shù)據(jù)庫中沒有的內(nèi)容，如白色車身或穿連衣裙的人，就會因為不能判斷而導(dǎo)致事故。雙目最接近人眼，它優(yōu)于激光傳感器、毫米波雷達(dá)還有單目攝像頭組合，而國內(nèi)一家科技型公司中科慧眼的雙目就已經(jīng)做到了對障礙物的判定不再需要學(xué)習(xí)過程。
另一方面，自動駕駛推進了主機供應(yīng)鏈的變革，讓英偉達(dá)、百度等科技型企業(yè)進入了供應(yīng)商的名單。高通收購了NXP，凌動則與Irdeto 在Motion T及車載電腦軟件系統(tǒng)企業(yè)合作，新的零部件正一步步進入智能汽車之中。同時進入智能汽車領(lǐng)域的還有憑人工智能和人機交互搶占市場的谷歌、蘋果，靠感知識別提供輔助駕駛方案的Mobileye，以及網(wǎng)秦投資的做軟硬件系統(tǒng)集成平臺的凌動。而這些科技公司，嗅覺更靈，動作更快。
以凌動為例，在國外早已有了蘭博基尼這樣的客戶，其核心競爭力在于可以為車廠提供一個系統(tǒng)和平臺，而非單一的功能或產(chǎn)品，并且已經(jīng)能夠量產(chǎn)。這無疑可有效助推主機廠進入智能汽車領(lǐng)域。
出行服務(wù)帶動兩大變化
智能汽車時代，駕駛不是剛需，出行是剛需。這決定了整個汽車的配件、功能、服務(wù)等都要圍繞乘客，而不再是主機廠。這將帶來下面兩個變化。
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