首先是供應(yīng)商會主動引導(dǎo)主機廠。這里說的供應(yīng)商偏重科技類型的公司，它們大多數(shù)有互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，直接接觸用戶，利用大數(shù)據(jù)在第一時間得知用戶所需。另外，負責車內(nèi)體驗的App供應(yīng)商也會很快出現(xiàn)。和手機App不同的是，用戶對車內(nèi)App的安全、交互和實用性的要求比手機的要高，這一類供應(yīng)商要更懂得如何運營。供應(yīng)商按照用戶的需求提供產(chǎn)品和服務(wù)，前裝進入主機廠，這樣用戶拿到的智能汽車就已經(jīng)自帶了其需要的體驗。這是典型的用戶驅(qū)動供應(yīng)商、供應(yīng)商驅(qū)動主機廠的模式。
網(wǎng)秦CEO許澤民認為，過去是大宗消費品時代，用戶購車會考慮發(fā)動機、油耗及電子設(shè)備，未來是智能出行工具時代，用戶購車會考慮軟件資產(chǎn)、數(shù)字資產(chǎn)及擴展能力，車內(nèi)廣告、娛樂、電商、辦公等領(lǐng)域都蘊含著新的商機。
其次是一些傳統(tǒng)服務(wù)的對象從車變?yōu)槿耍畹湫偷木褪潜ｋU。按傳統(tǒng)模式，一級供應(yīng)商只對接主機廠，主機廠對接兩個主體，一個是出行公司，一個是經(jīng)銷商。出行公司服務(wù)沒車的用戶，他們不會買保險。而經(jīng)銷商服務(wù)買車的用戶，他們會買保險，保險的服務(wù)對象是車。但是在智能移動服務(wù)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，智能技術(shù)平臺提供商直接對接汽車代工制造商，再由后者對接三個主體：出行和物流公司、車內(nèi)服務(wù)商、一體化服務(wù)商。后面這三個主體又直接面向最終用戶，最終用戶會為人車安全、而非僅僅針對所購汽車選擇保險。
相關(guān)行業(yè)及供應(yīng)鏈都將巨變
智能汽車對實時在線有高度的需求，實時在線除了意味著持續(xù)的通信能力，更意味著不間斷的安全保障。大數(shù)據(jù)是智能需要的燃料，而傳輸這些海量數(shù)據(jù)還得依靠5G等高速寬帶的通信技術(shù)。據(jù)悉，國內(nèi)三大基礎(chǔ)通信運營商都已在智能汽車領(lǐng)域開始布局。
除了實時在線，近場通信也是智能汽車需要跨越的另一個門檻。網(wǎng)秦旗下的凌動公司市場總監(jiān)郭安祺分析認為，目前的近場局限性仍然很大，通信還保持著原來的手段，未來是否有變革屬于未知。《2016年Q3 羅蘭貝格全球智能汽車發(fā)展指數(shù)》 報告顯示，美國在研究基于無線局域網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)，歐洲專家認為新的近場網(wǎng)絡(luò)要在2020年5G應(yīng)用后才能實現(xiàn)，歐洲車廠在測試特制3D地圖，認為無需與基礎(chǔ)設(shè)施進行通信也可以實現(xiàn)L4。
智能汽車變革推動產(chǎn)業(yè)格局顛覆。網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長史文勇曾表示過，未來十年內(nèi)，智能汽車就會像智能手機一樣快速普及，達到汽車總量的90%，成為新一代的智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。
許澤民認為，未來該產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將有幾個變化：市場將偏重移動出行服務(wù)提供商和車內(nèi)服務(wù)提供商，部分一級供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛、計算、傳感器等技術(shù)平臺提供商，有能力提供整車生產(chǎn)、出行服務(wù)和車內(nèi)服務(wù)的一體化服務(wù)商將出現(xiàn)，自購車將和出行服務(wù)并行成為人們出行剛需的兩個方面。他認為結(jié)合前面所說的智能驅(qū)動、自動駕駛、出行服務(wù)、實時在線等四個智能汽車必備特質(zhì)來看，和汽車有關(guān)的能源、硬件、車后服務(wù)、通信等行業(yè)及供應(yīng)鏈方面都將發(fā)生巨大變化。
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