馬丁·艾伯哈德(M artinEberhard)是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)辦人。作為一名硅谷工程師，技術(shù)出身的艾伯哈德對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)有著強(qiáng)烈的浪漫情懷。他不計(jì)代價(jià)地率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了電池冷卻、負(fù)載均衡等技術(shù)難題，而這也讓特斯拉財(cái)務(wù)壓力凸顯。最后，因成本超支和開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢等問(wèn)題，艾伯哈德被馬斯克踢出了公司。
上述矛盾發(fā)生在2008年，當(dāng)時(shí)特斯拉項(xiàng)目還未看到任何盈利的前景，馬斯克已經(jīng)用光了現(xiàn)金。而此時(shí)，備受嘲諷的馬斯克被人們奚落為“根本就是汽車(chē)業(yè)的門(mén)外漢”，加上在SpaceX投入大筆資金，馬斯克把最后300萬(wàn)美元投入特斯拉后只能過(guò)上四處借錢(qián)的生活。
這時(shí)候，戴爾公司對(duì)遠(yuǎn)程服務(wù)管理軟件企業(yè)Everdream的1.2億美元收購(gòu)案及時(shí)到來(lái)，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。也正是這筆錢(qián)，幫助第一批R oadster的順利降生。幾億美元短時(shí)間內(nèi)揮霍一空的馬斯克是一個(gè)敗家子，也是一個(gè)逆襲王，人們等著看他何時(shí)破產(chǎn)時(shí)，他卻帶著自己的3家公司不斷積累財(cái)富，創(chuàng)造奇跡。
2010年，馬斯克聘請(qǐng)了原蘋(píng)果公司零售主管擔(dān)任特斯拉副總裁，負(fù)責(zé)擬定特斯拉零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)。而正因如此，蘋(píng)果引以為傲的銷(xiāo)售模式也被特斯拉借鑒了過(guò)來(lái)。
與傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售分成廠家和4S經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉的所有銷(xiāo)售渠道都是自營(yíng)。就像蘋(píng)果一樣，特斯拉把店開(kāi)進(jìn)高端購(gòu)物中心，讓客戶能夠上門(mén)與產(chǎn)品進(jìn)行互動(dòng)。對(duì)工作人員而言，劉先生告訴記者，和一般汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員不同，特斯拉店里的工作人員并不是銷(xiāo)售人員，而是產(chǎn)品專家，沒(méi)有提成這一說(shuō)，他們不需為賺取傭金而工作。
尚未破解的迷局——充電問(wèn)題
提到電動(dòng)車(chē)，人們目前最關(guān)心的問(wèn)題就是其充電的問(wèn)題，而充電的時(shí)間和便捷度始終未盡人意是現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)很難普及起來(lái)的最重要原因，這個(gè)問(wèn)題對(duì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主來(lái)說(shuō)也不例外。
“現(xiàn)在客戶問(wèn)得最多的問(wèn)題就是充電。其實(shí)這個(gè)很好解決，特斯拉電動(dòng)車(chē)使用的是家用電源，只要你有獨(dú)立的車(chē)位，特斯拉就會(huì)上門(mén)裝一個(gè)充電連接器。需要提醒的是，地下停車(chē)場(chǎng)都是有獨(dú)立電源的，只要從電箱接一個(gè)電源過(guò)來(lái)，特斯拉就可以上門(mén)為車(chē)主進(jìn)行安裝。”劉先生表示，對(duì)于車(chē)主在外充電的問(wèn)題。首先，99%的用車(chē)出行都不會(huì)超過(guò)500公里，而且目前看來(lái)，特斯拉的用戶跑長(zhǎng)途是不會(huì)用電動(dòng)車(chē)的，因?yàn)檫@些用戶都有兩三輛車(chē)，他們跑長(zhǎng)途就選擇汽油車(chē)。
公用充電設(shè)施方面，此前記者從國(guó)家電網(wǎng)處了解到，特斯拉與國(guó)家電網(wǎng)正交涉中，但市場(chǎng)傳言稱由于技術(shù)瓶頸和安全難題未解，雙方合作始終得不到推進(jìn)。
近日，國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞表示，為電動(dòng)汽車(chē)充電的充換電設(shè)施將對(duì)社會(huì)“全面開(kāi)放”，誰(shuí)想投資，誰(shuí)有錢(qián)投資，誰(shuí)就投。一舉引爆了社會(huì)資本對(duì)充電站、充電樁的投資熱情。目前已有包括北京上海在內(nèi)的多個(gè)地方政府出臺(tái)充電站、樁建設(shè)計(jì)劃。專家預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)充電樁行業(yè)將迎來(lái)布建高峰，行業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)期。
對(duì)于特斯拉的用戶來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)心的還是特斯拉自建的超級(jí)充電站在什么時(shí)間、什么地方建起來(lái)，因?yàn)檫@將直接決定之后用車(chē)的頻率和便捷度。
此前有消息稱，和美國(guó)正在建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)類似，特斯拉也計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。“超級(jí)充電站的建設(shè)肯定是滯后于電動(dòng)車(chē)的保有量的，就像汽車(chē)在普及前也使沒(méi)有加油站的，汽油都得到藥店去買(mǎi)。但是超級(jí)充電站無(wú)論從建設(shè)還是從造價(jià)來(lái)看，都沒(méi)有太高的門(mén)檻。”劉先生說(shuō)。
“在超級(jí)充電站里充電，特斯拉的充電時(shí)間不會(huì)超過(guò)一個(gè)小時(shí)。”另外，他特別強(qiáng)調(diào)了特斯拉給車(chē)主提供的免費(fèi)充電的待遇：“和汽油是被中石化中石油等國(guó)企所銷(xiāo)售不同，因?yàn)槌?jí)充電站是由特斯拉自己來(lái)造的，所以對(duì)特斯拉用戶來(lái)說(shuō)是終身永久免費(fèi)的。而國(guó)家電網(wǎng)號(hào)稱即將大量修建的充電樁則是公用的，是給所有電動(dòng)車(chē)使用的，但是用戶是需要付費(fèi)的。”
劉先生表示，由于特斯拉使用的是家用電源，國(guó)家電網(wǎng)建造的充電樁對(duì)于特斯拉汽車(chē)來(lái)說(shuō)也不存在技術(shù)壁壘，特斯拉車(chē)主也可以通過(guò)這些充電樁為愛(ài)車(chē)充電。
“超級(jí)充電站現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)建了，但具體位置也無(wú)法透露，可以確定的是很快就會(huì)在中國(guó)普及起來(lái)。未來(lái)計(jì)劃是成百上千個(gè)，要遍布全國(guó)。”劉先生說(shuō)。
電池網(wǎng)微信
