2020年已過半，回顧今年上半年國內(nèi)汽車市場召回情況，召回數(shù)量呈現(xiàn)同比增長。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，從2020年1月1日至6月30日，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起67批次召回通告，涉及41個品牌共計322.14萬輛缺陷汽車被召回，同比上漲16.73%。
國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰表示，中國是全球汽車規(guī)模最大的市場，不可避免會出現(xiàn)質(zhì)量安全問題，而汽車召回則可以倒逼企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量。
德系、日系品牌召回頻率仍較高
總體來看，今年上半年德系品牌無論是召回次數(shù)還是總量都高于其他品牌。德系品牌累計發(fā)起29批次召回通告，共召回138.3萬輛，占今年上半年召回總量的43.1%。主要為奔馳、寶馬、大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利等品牌。
從召回車型來看，奔馳品牌延續(xù)汽車召回榜榜首位置，上半年以78.8萬輛成為乘用車召回量最多的品牌。多達11起的召回，幾乎覆蓋奔馳國產(chǎn)和進口全系熱門車型，其中在6月底發(fā)起了今年上半年規(guī)模最大的召回，涉及近67萬輛缺陷汽車。
此外，今年上半年，大眾品牌也進行了9批次召回，累計召回47.1萬輛。
日系車緊隨德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1萬輛，占比42.7%。5月29日，本田汽車單次召回超77萬輛，是今年國內(nèi)單次召回數(shù)量最多的一次。而本田此次召回也幾乎涵蓋了全系國產(chǎn)車型，主要的問題是由于燃油泵問題，可能導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機熄火。
相比之下，自主品牌在上半年中召回頻率較低，共展開11批召回，涉及11個品牌、累計6.56萬輛缺陷車輛，較去年同期相比減少78.42%。其中，一汽奔騰B30因火花塞問題召回車輛45406輛，為今年上半年自主品牌最大規(guī)模的召回事件。
中國汽車召回制度實施16年來，召回已成為汽車行業(yè)的常態(tài)，大部分車企不再羞于公布自己的產(chǎn)品缺陷，并積極對缺陷車輛進行召回。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者時表示：“受疫情影響，今年二季度召回數(shù)量較多。德系、日系車企的召回數(shù)量龐大，但都采取了正常主動召回的措施。這體現(xiàn)了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量方面的特別關(guān)注，尤其對細節(jié)要求比較高，這也體現(xiàn)了對消費者負責(zé)任的態(tài)度?！?/p>
燃油系統(tǒng)問題為上半年大規(guī)模召回事件主因
在今年上半年的大規(guī)模召回事件中，召回原因都與燃油系統(tǒng)問題相關(guān)，總占比超六成。這其中主要涉及兩類，一是因燃油泵故障而幾乎全體“淪陷”的本田汽車，二是因高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處滲油導(dǎo)致召回的奔馳汽車。
除了燃油系統(tǒng)之外，軟件問題也在汽車新四化發(fā)展背景下凸顯出來。隨著車載電器設(shè)備越來越多，軟件系統(tǒng)逐層疊加，讓原本簡單的機械產(chǎn)品變得復(fù)雜，隨之而來的便是故障頻率的逐漸攀升。今年上半年，因軟件相關(guān)故障展開的召回數(shù)量進一步擴大，占到了上半年召回總數(shù)的5.28%，較去年同期提升了2.2個百分點。
此外，今年以來，由高田氣囊缺陷引發(fā)的召回事件進一步降低，國內(nèi)只有部分捷豹和斯巴魯車型出現(xiàn)召回。
在崔東樹看來，現(xiàn)今消費者對汽車的整體安全性給予了更高關(guān)注；與此同時，隨著國際車企在中國生產(chǎn)規(guī)模的擴大，零部件本土化水平逐漸提升，召回在一定程度上能夠倒逼自主零部件企業(yè)改進質(zhì)量問題。
電池隱患是新能源汽車召回的重要原因之一
相比傳統(tǒng)汽車，今年上半年新能源汽車的召回數(shù)量和批次并不多。新能源汽車今年上半年共4批次召回1.43萬輛。召回車型包括奇瑞艾瑞澤7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星電動汽車、力帆650EV300純電動車。其中，電池隱患是召回的重要原因之一。
崔東樹向記者指出，在以往新能源汽車發(fā)展過程中遺留的電池領(lǐng)域的隱患問題亟待解決。這些召回是對電池安全問題進行消除，體現(xiàn)了新能源車企在技術(shù)不斷提升的過程中，對原有的問題逐步改善。
北京志霖律師事務(wù)所副主任、中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“我國汽車召回制度是比較完善的，目前主要問題在于處罰力度偏低。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》規(guī)定，車企如未按照規(guī)定備案有關(guān)信息、召回計劃或提交有關(guān)召回報告的，將由產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門責(zé)令改正，拒不改正的，最多可罰20萬元人民幣。這個處罰力度相對大體量的汽車行業(yè)來講還是偏低?！?/p>
值得一提的是，在今年上半年新能源汽車召回中，除了特斯拉以外，有3批次是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，受調(diào)查影響，奇瑞、江西昌河、力帆決定采取召回措施?？梢姡O(jiān)管部門對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督力度在不斷提升。
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