據(jù)英國《金融時報》報道，日產(chǎn)汽車2020-2021財年的利潤受新型冠狀病毒疫情以及在中國銷量下滑影響預(yù)計減少35%。這也將使其與雷諾之間的聯(lián)盟面臨更為嚴(yán)重的財務(wù)壓力。
分析師指出，在中國市場的銷量放緩可能迫使雷諾日產(chǎn)這一全球第三大汽車制造商汽車擴(kuò)大裁員、關(guān)閉更多工廠并出售部分資產(chǎn)，從而恢復(fù)兩者之間長達(dá)21年之久的合作關(guān)系。
日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）已承諾在今年5月份出臺更為詳細(xì)的中期業(yè)務(wù)重組計劃。此前，日產(chǎn)也宣布將在全球范圍內(nèi)裁員10%，達(dá)到1.25萬人，并在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產(chǎn)品線進(jìn)行精簡，涉及英菲尼迪、日產(chǎn)和達(dá)特桑三個品牌共60款車型。
雷諾汽車董事長、同時也是日產(chǎn)董事會成員的讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）在接受采訪時表示：“我們現(xiàn)在正處在一個特殊時期，聯(lián)盟面臨的挑戰(zhàn)確實相當(dāng)嚴(yán)峻”。
他補(bǔ)充說，“（雷諾、日產(chǎn)和三菱）這三家公司必須制定連貫的戰(zhàn)略計劃，而挑戰(zhàn)在于確保從現(xiàn)在到5月期間的保持商談合作。”“我們將做出艱難的決定，如果不這樣做，那么我們就需要承擔(dān)后果。”
2月初，日產(chǎn)與雷諾、三菱達(dá)成了全新框架聯(lián)盟協(xié)議，三者進(jìn)一步強(qiáng)化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)，將利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補(bǔ)，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。
具體來看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將共同創(chuàng)建一種領(lǐng)導(dǎo)-伙伴式的合作模式，借助這一新模式每個成員公司將精力集中于各自優(yōu)勢領(lǐng)域，最終使三家公司均受益。
其中在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。
三家成員公司的中期戰(zhàn)略計劃將于2020年5月左右同時公布。隨著聯(lián)盟將在剩余兩個月內(nèi)制定出一項為期三年的戰(zhàn)略計劃，其成功與否將取決于日產(chǎn)和雷諾能否結(jié)束自2018年聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩被趕下臺造成的緊張關(guān)系。
據(jù)聯(lián)盟雙方內(nèi)部人士透露，制定三年戰(zhàn)略中的一個關(guān)鍵問題是，這兩家合作伙伴能否解決圍繞如何整合聯(lián)盟俄羅斯銀行的長期爭端。
上述知情人士表示，由于過去兩年財務(wù)業(yè)績下滑，這兩家公司一直在爭論通過合并財務(wù)部門的業(yè)績后，由哪一方來支撐其資產(chǎn)負(fù)債表。
由于美國和其它地區(qū)的銷售大幅下滑，在3月至12月期間，中國市場貢獻(xiàn)了日產(chǎn)高達(dá)70%的營業(yè)利潤和30%的汽車銷售。
2019財年前三個（3-12月）財季，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)營收75073億 日元，同比下滑12.5%；營業(yè)利潤543億日元，相比去年的3137億日元，同比下滑82.7%，營業(yè)利潤率為0.7%，低于去年同期的3.7%；凈利潤為393億日元，相比去年3167億日元暴跌87.6%。
2019年1-12月全年，日產(chǎn)汽車全球銷量為518萬臺，同比跌8.4%，其中，日本市場增長5.5%，歐洲下滑17.2%，日本下滑7.8%。在最大的市場中國，日產(chǎn)2019年銷量達(dá)到154萬，占全球總銷量近三成，微跌1.1%。相比較之下，在第二大市場美國，日產(chǎn)銷量下滑9.9%至134萬臺。
花旗銀行警告稱，由于新冠疫情造成在中國市場銷量的下滑，同時如果在中國的四家工廠兩個月內(nèi)不能完全恢復(fù)量產(chǎn)，那么日產(chǎn)汽車在2020-2021財年的凈利潤將減少35%。日產(chǎn)四家組裝廠中的三家位于疫情的中心武漢，自2月來一直關(guān)閉。
由于新型冠狀病毒爆發(fā)引發(fā)的零部件短缺，已使日產(chǎn)成為首批在日本國內(nèi)減產(chǎn)的全球汽車制造商之一。這家日本汽車制造商在新冠疫情疫情的中心湖北采購超過800種零部件，以供應(yīng)全球工廠，從制動軟管到空調(diào)控制器。
日產(chǎn)已經(jīng)于2月14日和17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的部分生產(chǎn)線，并于24日再次停產(chǎn)。2018財年，日產(chǎn)在九州工廠的的產(chǎn)量約為43.4萬臺，其中約一半面向日本國內(nèi)市場。
日產(chǎn)汽車在截至去年12月底的三個季度的現(xiàn)金流為負(fù)64億美元。投資者最擔(dān)心的是，疫情可能會限制日產(chǎn)在不斷投資工廠和增大研發(fā)資本的環(huán)境中所產(chǎn)生現(xiàn)金流的能力。
早在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)之前，日產(chǎn)汽車就已經(jīng)在燒錢，因為全球汽車銷量大幅下滑，裁員、工廠關(guān)閉等沉重的重組成本，以及對未來技術(shù)的投資。
不過，日產(chǎn)汽車高級副總裁拉凱什·科查爾（Rakesh Kochhar）堅稱，目前“現(xiàn)金流動性不是問題”，因為該集團(tuán)擁有130億美元現(xiàn)金，而且可以獲得其它融資選擇。
然而，在截至去年12月底的過去3個季度，日產(chǎn)汽車的汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)了6709億日元（合64億美元）的負(fù)現(xiàn)金流，而其凈現(xiàn)金較上年同期下降36%。這導(dǎo)致日產(chǎn)直接取消了年終派息。
全球最大汽車市場中國的增長放緩，可能進(jìn)一步耗盡日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車合資企業(yè)提供的額外現(xiàn)金緩沖。東風(fēng)汽車總部位于中國湖北省武漢市，該市是新冠狀病毒疫情的重鎮(zhèn)。
對于聯(lián)盟伙伴雷諾而言，2019年由于日產(chǎn)汽車不斷惡化的業(yè)績，其對雷諾業(yè)績的貢獻(xiàn)從2018年的15.1億歐元暴跌至2.42億歐元，銳減84%。這使得雷諾歸屬于母公司的凈利潤為-1.41億歐元，為該公司10年來首次出現(xiàn)虧損。
今年2月，國際評級機(jī)構(gòu)穆迪（Moody ‘s Investors Service）將雷諾評級下調(diào)至垃圾級，認(rèn)為“根據(jù)雷諾2020年的業(yè)績指引，預(yù)計集團(tuán)營運(yùn)利潤率將進(jìn)一步下滑，市場環(huán)境持續(xù)疲軟，預(yù)計雷諾在中期內(nèi)無法恢復(fù)健康的營運(yùn)利潤率水平。”
雷諾否認(rèn)其現(xiàn)金狀況是個問題，該公司雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）表示上月告訴分析師，“我們沒有陷入絕境”。
她指出，如果需要，她可以動用近160億歐元的現(xiàn)金和信貸額度。“我們非常有信心，集團(tuán)內(nèi)部沒有關(guān)于現(xiàn)金可用性的擔(dān)憂。這足以應(yīng)對營運(yùn)資金的流動、需求下滑等等。”
此外，雷諾下調(diào)2020年的部分核心目標(biāo)，營業(yè)利潤率目標(biāo)從2019年的4.8%下調(diào)至3%-4%，而2018年為6.3%，同時將2019年的股息削減了近70%。該公司計劃推進(jìn)一項規(guī)劃，在三年內(nèi)削減至少20億歐元（約合22億美元）的結(jié)構(gòu)性成本，將對其在中國的資產(chǎn)進(jìn)行評估，并考慮關(guān)閉工廠以控制成本。
華爾街著名投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示，雷諾業(yè)績中唯一的“好消息”來自1.53億歐元的正自由現(xiàn)金流，但這筆錢得到了大量“補(bǔ)貼”，其中約5億歐元來自該公司的RCI銀行。
雷諾和日產(chǎn)在進(jìn)行重組之際，都需要大量現(xiàn)金。花旗集團(tuán)分析師吉田有文（Arifumi Yoshida）表示：“結(jié)構(gòu)性改革必須在仍有現(xiàn)金的情況下進(jìn)行。”
然而，盡管雷諾需要籌集資金，但與雷諾關(guān)系密切的高層人士對一些想法不感興趣，例如近期內(nèi)出售雷諾在RCI、日產(chǎn)或戴姆勒的股份。雷諾持有戴姆勒3.1%的股份，持有日產(chǎn)43.4%的股份盡管日產(chǎn)汽車計劃未來兩年在美國推出八款新車型，以恢復(fù)其在美國第二大市場的地位，但復(fù)蘇需要時間。
內(nèi)田誠上個月表示，重建日產(chǎn)在北美的業(yè)務(wù)是公司的首要任務(wù)。他稱，其團(tuán)隊正在“快速”制定新的重組方案，并將“毫無禁忌”地大幅削減關(guān)鍵的北美市場的成本。
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