來自臺灣的新興造車品牌Thunder Power的起點可謂不低——在2015年法蘭克福車展上首次亮相的的原型車，便與特斯拉Model S P90D和保時捷Misson E概念車“相提并論”。經過21個月的潛心研發，Thunder Power在5月23日晚舉行了品牌中國首發。
騰訊汽車原文配圖
今年內試制首發1000輛，并在2022年將產量提升至10萬輛。Thunder Power董事長兼首席執行官沈瑋制定的這一規劃，與當下主流的新興造車力量殊途同歸。但對于這位年入花甲的美籍華人看來，造電動車更有一種“時不我待”的感覺：“大概在10年前，我就意識到應該開始研發電動汽車，但當時時機還不成熟。”
2011年，沈瑋通過產業重組，將一個以代工電動機與機床設備起家的臺灣公司，轉型扶植成為一家電動車公司。
“我們不是紙上談兵的PPT車企”
很少人知道，其實Thunder Power還有一個中文名叫“昶洧”，以這樣生僻的字作為公司名字，對于廣為傳播似乎并沒有任何幫助，但這或許就是沈瑋致力于推崇傳統文化的執著所在。“Thunder Power始終致力于創造出滿足消費者需求的電動汽車，達成現代交通需求與自然之間的和諧平衡。”他說。
thunder power董事長兼首席執行官 沈瑋
由于電動車研發團隊設立在意大利米蘭，Thunder Power原型車是一款在歐洲設計總裝的高端電動汽車，合作伙伴包括專注于汽車動力學研究的意大利公司Dallara以及負責車身本體開發的德國公司 CSI。原型車的設計由意大利 Zagato設計工作室完成，魚嘴前臉將公司LOGO結合起來，也延續了意大利設計師的一貫風格。
Thunder Power全球首個生產基地坐落于中國東南部的江西贛州，已于年初完工。該生產基地是Thunder Power與贛南產業投資基金共同投入數十億人民幣成立的合資企業，提供最多10萬的產能。此外，針對歐洲市場，Thunder Power已與西班牙的加泰羅尼亞商務及資訊部簽署了合作協議，將全球第二個工廠定址于加泰羅尼亞。
在團隊構成方面，Thunder Power首席設計師 Mihai Panaitescu，曾服務于多家OEM工廠，工作涉及從豪華車到量產車的開發；首席技術官Peter Tutzer，擁有超過35年的汽車行業從業經驗，因參與布加迪威龍的工程設計；以及總工程師Francesco Mastrandrea，曾參與了眾多汽車研發，比如法拉利LaFerrari。
這家“臺灣血統，意大利研發，中國生產”的車企正用巨資投入的研發中心和生產基地證明自己足夠“靠譜”，而不是“紙上談兵的PPT車企”。
動力數據強悍 直指特斯拉
Thunder Power的車身平臺搭載125千瓦時容量的電池，按照新歐洲標準行駛循環可擁有650公里的續航里程 ，最高時速可達240公里/小時。這一數據還需要經過市場和用戶的實測，但理論上來說已足夠驚人。要知道，目前特斯拉Model S 100D 的續航里程僅為594 公里。毫無疑問，這一動力數據與其領先的蓄電池管理、散熱系統管理以及底盤技術領域的專利技術有分不開的關系。除此之外，Thunder Power有多款動力的發動機可供選擇，系統電力最高可達430千瓦。電子與電控研發方面由博世負責，底盤研發由 Dallara 負責。
盡管試產車型還未上市，Thunder Power入門款的預售價已經公布，預計為人民幣49萬元人民幣，看來這家車企對于車輛成本控制和市場的預估已有充分準備。
按照規劃，Thunder Power還將亮相今年9月的法蘭克福車展。Thunder Power市場營銷部總監christopher nicole將近兩年的市場推廣計劃形容為一個意大利的菜單：“如果說今天是前菜的話，我們將為大家帶來頭盤。”
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