上汽榮威 中國電池網資料圖
在政府補貼逐步踏入退坡之后的新能源車市，市場的競爭似乎已然呈現出一個嶄新的格局。
6月3日，上汽榮威選擇在深圳發布旗下首款“純電動互聯網SUV”—榮威ERX5。眾所周知，深圳作為時下“新能源霸主”比亞迪的總部，企業選擇在此發布新能源車型，或多或少都有幾分對其“宣戰”的意味。
根據乘聯會的數據顯示，今年4月，國內新能源乘用車銷量達到29222輛，同比增速達41%。雖然純電動車型依然占主要地位，但榮威早前上市插混車型eRX5則以2568輛的成績占據著暢銷車型排行榜第四位，這在榜中清一色純電動車型中顯得尤為亮眼。
有分析指出，在ERX5上市后，上汽榮威在新能源車市中的布局將會更為完善，同時憑借中國消費者對SUV的熱潮，榮威ERX5有望能率先在這一細分市場上開辟其獨特的優勢。
搶占細分市場
6月3日，在氣溫高達33攝氏度的深圳大梅沙海岸，上汽榮威正式將旗下首款純電動互聯網SUV—ERX5推到消費者面前。這款綜合工況續航達到320km的純電動SUV，被業界認定為最有可能挑戰比亞迪的有力選手之一。
在市場化的競爭壓力下，各大車企用產品力說話的意欲正日趨加大。在發布會當天，上汽榮威甚至花費將近2小時的時間，對媒體詳細講述ERX5背后的設計意圖、車聯戰略以及價格優勢。
上汽乘用車方面對時代周報記者表示，隨著國家補貼逐步退坡，今年新能源汽車已進入了真正意義上的“成長期”，市場競爭要靠產品實力說話。“‘新能源’三個字已不再是全部，消費者需要的不只是動力系統的更新，而是從架構到理念煥然一新的新一代出行工具。”
為此，上汽榮威除了賦予ERX5以425公里的中國純電動SUV最長續航里程、40分鐘快充至80%電量等顯著優勢外，其電池包按照UL2580認證標準研發，并通過防塵防水民用最高級別IP67認證。
上汽集團技術中心副主任朱軍當天在發布上表示，UL認證實則并非一個強制性認證，而且認證費用高昂，但出于對產品品質的高要求，上汽自2012年在E50身上便開始起用這套電池認證體系，此次純電動版本的ERX5同樣使用了相同的認證標準。在此基礎上，朱軍當天更自信地喊出，榮威ERX5將是中國第一個敢作出“電池衰減質保承諾”的純電動SUV：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%，徹底免除用戶后顧之憂。
事實上，目前在國內新能源汽車銷量前十排行榜中，除了榮威的eRX5和比亞迪的唐為PHEV（插電式混合動力汽車）外，其余都是純電動轎車。而榮威RX5 1.5T EDU作為唯一的一款4月銷量突破2000輛的PHEV車型，自然給予了上汽一定的自信。
綜觀目前的新能源車市，純電動SUV車型除了特斯拉的MODEL X外，進入大眾視野的可謂寥寥無幾。上汽榮威選擇在此時發布這一車型，意欲提前搶吃細分市場的決心表露無疑。
“我們在深圳做的是投資，有堅守也有挑戰，看之后幾個月的銷量就很明白了，我們信心十分足。”上汽集團乘用車公司副總經理俞經民稱，選擇深圳上市新車，是因為這里消費者愿意嘗鮮，對新能源汽車有高品質、高生命力的追求。
培育“新能源公民”
在上汽的認識中，隨著國家補貼的淡出，未來新能源汽車市場的中堅力量一定是一群有追求、敢于嘗鮮 、追求高品質設計以及對新能源有著充足了解的“新能源公民”。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋早前在接受媒體采訪時曾表示，早前上汽集團和阿里巴巴的合作直接催生了“互聯網汽車”這一新品類，未來汽車加上互聯網以后，給整個行業帶來很大變化，比如對傳統車的設計、開發都帶來很多改變。而從RX5起，人們已經開始看到上汽的變化。
榮威ERX5以榮威RX5為原型車，由全面支持純電動、插電混動和傳統動力車型的SSA+架構打造。基于該架構，榮威ERX5在外觀設計和動力總成上都有著一定的優勢，同時搭載的“YunOS Auto充電地圖”，還可為車主快速提供精準的充電樁位置及使用狀態。根據上汽集團技術中心設計總監邵景峰的說法，這就是一輛為“新能源公民”打造的新能源汽車，填補了純電動互聯網汽車的市場空白。
有分析人士對時代周報記者表示，榮威ERX5上市后，上汽榮威已實現了新能源汽車從A級到B級以及SUV車型的網聯化、智能化的進化，其“互聯網×新能源”的體系或將在今后新能源汽車市場化的競爭中有著一定優勢。
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