東風(fēng)新能源汽車 中國電池網(wǎng)資料圖
在竺延風(fēng)到任東風(fēng)汽車集團董事長僅兩年多的時間里，其一年熟悉業(yè)務(wù)板塊，第二年便開始改變企業(yè)面貌。“近一年東風(fēng)改革氛圍很濃，不是被改革，是員工自己要求改革，有些管理部門和生產(chǎn)經(jīng)營部門以前是上邊壓著他們改，現(xiàn)在是他們主動申請改小，央企過去在體制與機制上不占優(yōu)勢，現(xiàn)在我們的對標(biāo)方向就是那些體制與機制靈活的民營車企，”竺延風(fēng)向《證券日報》記者表示。
在9月25日的東風(fēng)汽車科技創(chuàng)新成果展上，東風(fēng)汽車揭牌了一個創(chuàng)新工作室“樊愉工作室”，這種以個人名字命名的工作室過去從來未在東風(fēng)出現(xiàn)過，其運營機制也是完全打破國企常規(guī)。記者了解到，樊愉工作室有獨立的預(yù)算，不是傳統(tǒng)的平臺式KPI考核，也不是不成功便成仁的考核，而是要讓人才按照自己的興趣創(chuàng)造成果，東風(fēng)再根據(jù)他的成果選擇是否產(chǎn)業(yè)化和商品化。
一切改革最終圍繞的都是人，對國企經(jīng)營者采用市場化薪酬激勵無疑對提升企業(yè)競爭力與效率有著舉足輕重的作用。竺延風(fēng)也看到了這點：“東風(fēng)薪酬機制分三步走，第一步是先達(dá)到市場化的水平，已經(jīng)走完了，科技人員的薪酬很多都比我們高了；第二步是能多能少，今年年底馬上走完；第三步能上能下，明年實施”。
“東風(fēng)最大的成就是跟上了中國汽車時代發(fā)展的步伐，并且在有些方面是超越的，”竺延風(fēng)的自信是有道理的。過去五年，東風(fēng)獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎數(shù)量和質(zhì)量居行業(yè)前列；截至2016年擁有有效專利7043項，居央企第22位。
東風(fēng)不會只做純電動汽車
本次科技創(chuàng)新周，東風(fēng)汽車集中展示了120余項創(chuàng)新成果和77場技術(shù)發(fā)表。目前，東風(fēng)汽車“五化”工作已實質(zhì)性展開，輕量化成效明顯，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化商品加速推出，共享化平臺初步搭建。
“汽車是什么？”竺延風(fēng)自問自答到：“汽車是各種高新技術(shù)爭相應(yīng)用的強大載體，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展和人類文明進步的重要標(biāo)志”。這表明了東風(fēng)汽車在新技術(shù)與新能源汽車研發(fā)上的態(tài)度：堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的推動新能源汽車發(fā)展，不愿意去做技術(shù)上的倒退。
眾所周知，歷史上曾有過電動車，但為什么沒發(fā)展起來？所以東風(fēng)認(rèn)為現(xiàn)在的新能源汽車應(yīng)該是對現(xiàn)有汽車技術(shù)的又一次革命。東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對記者表示，東風(fēng)新能源汽車堅持技術(shù)領(lǐng)先，注重電控、電機和電池等關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握，“中國未來的能源結(jié)構(gòu)是多能源結(jié)構(gòu)，純電動汽車是我們的首選，但東風(fēng)不會只做純電動汽車，我們一定要圍繞中國未來的多能源結(jié)構(gòu)去做汽車”。
在新能源汽車投入上，東風(fēng)汽車也是穩(wěn)健的。“我們非常注重核心能力提升，經(jīng)營嚴(yán)控風(fēng)險。通過成本和風(fēng)險管控，這幾年東風(fēng)新能源是盈利的，我們沒有先去燒錢、再融資、再掙錢，”劉衛(wèi)東告訴記者。
建立容錯機制
與在技術(shù)發(fā)展上采取“不驕不躁、不偏不倚”四平八穩(wěn)的態(tài)度不同，東風(fēng)汽車在人才激勵與走出去上卻是敢為人先。
除了今年上海車展期間，竺延風(fēng)承諾的“企業(yè)高管薪酬待遇與市場待遇平等起來”已經(jīng)兌現(xiàn)外，東風(fēng)還在內(nèi)部構(gòu)建了一個人才與技術(shù)的“孵化器支持體系”。
“比如樊愉工作室，最近我給他留了一個作業(yè)，說你設(shè)計的汽車能不能跳芭蕾？他就做出一個概念；我說將來的汽車能不能用變形金剛的思維來做？能長能短，能高能矮？這些東西能不能產(chǎn)品化，能不能商業(yè)化，還有待更成熟的思考，但不會說他做失敗了就不好。”竺延風(fēng)表示。
竺延風(fēng)認(rèn)為，東風(fēng)已經(jīng)逐步建立起來了容錯機制，不能說已經(jīng)很廣泛，但肯定有容錯。
東風(fēng)進軍海外市場不冒進
正是因為有容錯機制的存在，東風(fēng)汽車才敢于走出去，并成為唯一一個敢于入股PSA標(biāo)致雪鐵龍集團的央企。當(dāng)有人質(zhì)疑東風(fēng)2014年入股PSA后話語權(quán)偏弱時，竺延風(fēng)回應(yīng)稱，東風(fēng)作為PSA并列第一大股東，東風(fēng)說話分量越來越重，包括PSA對外收購歐寶，或者發(fā)展eCMP，都離不開東風(fēng)的決策，“PSA監(jiān)事會的主席既不是東風(fēng)也不是PSA的，是前空客的總裁，只有東風(fēng)的監(jiān)事是汽車專業(yè)方面的，其他都是各個領(lǐng)域的精英人物”。
在汽車出口上，東風(fēng)今年在這方面增長了80%。其中，商用車在全國排名第二，乘用車大概排名第五、第六。劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)的國際戰(zhàn)略是“3+3+N”，核心是3條線：第一條線是堅定不移的做戰(zhàn)略市場，目前東風(fēng)已經(jīng)在伊朗、印尼投產(chǎn)，近期會在北非、西亞投產(chǎn)；第二條線是建立銷售公司，東風(fēng)在俄羅斯的銷售公司去年已經(jīng)正式成立，自己做渠道和服務(wù)，東風(fēng)想通過渠道來探索未來能不能把品牌和服務(wù)站得住；第三個是“N”，東風(fēng)想繼續(xù)做一些機遇性儲備，特別是和其他央企一起借船出海。
與此同時，東風(fēng)也看到海外市場風(fēng)險很大，并沒有冒進。“‘十三五’期間，我們的出口目標(biāo)定在15萬輛，”劉衛(wèi)東告訴記者，當(dāng)下中國本土市場每年依有5%的增長，中國市場增長性、聲譽性、合規(guī)性都很好，沒有哪個市場有中國這么好，大家的關(guān)注點應(yīng)該更多在國內(nèi)。
劉衛(wèi)東表示，“十四五”是中國汽車工業(yè)必須走出去的一個轉(zhuǎn)折點，國內(nèi)市場進一步飽和，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進一步國際化，中國汽車才會真正大批量走出去。
電池網(wǎng)微信
