9月29日，當升科技（300073）發布最新投資者關系活動記錄表披露，公司目前產品的市場需求量較好，江蘇當升二期工程已竣工，工程目前處于試運行階段，正在抓緊完成調試。公司將根據市場需求進行評估，盡快啟動江蘇當升三期工程的建設。目前公司的鈷酸鋰前驅體主要依靠外購，多元材料前驅體部分自產，部分外購。后期隨著江蘇當升工廠的擴建，前驅體的產能會考慮進一步擴大。以下是詳細交流問答情況：
1、問：公司正極材料成本下降的空間在哪里？
答：公司通過多種途徑持續降低成本，比如通過工藝的改進與提升降低加工成本；通過進一步提高自動化水平，可以減少人工成本并且進一步提高產品一致性，這方面江蘇當升已經顯現優勢了；再比如通過拓寬原材料供應渠道，降低原料成本；而我們在新產品的開發環節就會充分考慮后續產業化的成本問題，這些工作我們一直在做。
2、問：為什么電池廠先選定正極材料再選電解液和隔膜？
答：一方面，正極材料是動力電池的主要材料，鋰電池的能量密度、循環性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料；另一方面，正極材料占鋰電池總成本的比重最大，正極材料的能量密度越高，用量就越少，與之匹配的其他材料例如負極、電解液、隔膜等材料用量就相應減少，所以電池廠一般都是先確定正極材料，然后再匹配其他材料，使用高能量密度的正極材料可以有效降低鋰電池成本。
3、公司是在澳洲投資了一個鈷礦是嗎？
答：公司目前并沒有投資鈷礦，只是與澳大利亞公司Clean TeQ的全資子公司Scandium21 Pty Ltd簽署了一份《產品承購協議》。協議約定公司將采購Syerston鎳鈷礦項目出產的硫酸鎳、硫酸鈷用于生產鋰電正極材料，以及探討未來在前驅體和正極材料方面的潛在合作機會。同時，若公司未來在Syerston項目上獲得不少于25%的股權，將獲得與礦山壽命相同的長期承購資格。雙方目前的合作僅限于產品承購，并未涉及投資領域。此外，該項目目前尚未開工建設，能否順利建成投產以及公司是否對其投資均具有不確定性。
4、問：江蘇當升三期工程計劃什么時候開始動工建設？
答：公司目前產品的市場需求量較好，江蘇當升二期工程已竣工，工程目前處于試運行階段，正在抓緊完成調試。公司將根據市場需求進行評估，盡快啟動江蘇當升三期工程的建設。
5、工信部負責人已經明確表示中國未來將禁售燃油車，并實施雙積分制，這對當升有什么影響？
答：從國際上來看，各國政府都已制定相應的戰略和政策，德國、法國、印度、挪威、荷蘭等六國相繼提出“禁售燃油車”戰略；從國內來看，“補貼退坡+雙積分”政策導向推動各車企加快轉型步伐，同時國內已啟動研究制定燃油車禁售時間表，新能源汽車發展呈現出勢不可擋趨勢，未來十年至二十年內，電動汽車及其產業鏈將迎來最好的發展時期，鋰電正極材料企業將迎來巨大的發展機遇，高端鋰電正極材料的需求更大。
6、問：今年以來，鎳、鈷、鋰等上游原材料價格都出現大幅上漲，對公司的盈利水平是否產生影響？
答：鈷、鋰、鎳價格的上漲會對公司產品成本產生較大影響。為切實保障原材料的穩定供應，緩解上游原材料價格波動造成的成本壓力，保持產品毛利率的基本穩定，公司已經采取多種措施予以積極應對。
7、問：固態鋰電是什么技術？公司目前掌握到什么程度？
答：固態鋰電與目前鋰電池的最大區別在于固態電解液，固態鋰電采用固態電解質以后，一方面可以提升電池的電壓平臺，進一步提升電池的能量密度；另一方面，固態電解質是有機溶劑，在固固反應中減少了氣體的排放，提升了電池的安全性能。公司目前正在研發。
8、問：公司近年正極材料毛利水平提升的主要驅動因素是什么？
答：這主要是由于產品結構的優化以及銷量的大幅提升。動力鋰電尤其是乘用車用高鎳多元材料毛利率相對小型鋰電正極材料高一些。近年來，隨著新能源汽車銷量快速增長，公司車用動力鋰電材料銷量大幅提升，占產品總銷量的比重也在逐年提高。同時，公司小型鋰電材料大部分已應用于無人機、航模、掃地機器人等高端小型鋰電領域，盈利情況較以前有所改善。
9、問：公司生產所需的前驅體是外購還是自行生產？
答：目前公司的鈷酸鋰前驅體主要依靠外購，多元材料前驅體部分自產，部分外購。后期隨著江蘇當升工廠的擴建，前驅體的產能會考慮進一步擴大。
10、問：動力電池客戶認證的主要內容是什么？
答：客戶會根據每款車的設計要求首先選定正極材料，然后再匹配負極材料、電解液等其他材料，接著會反復測試電芯的循環、倍率、存儲性能以及容量等，反復磨合以達到最佳性能。產品認證通過以后，還要對正極材料企業的生產線進行認證，認證企業質量控制體系整體運行情況以及生產現場質量管理情況。車用動力正極材料從開發出來到通過國際客戶認證一般需要2-3年左右的時間。
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