長安新能源車 中國電池網資料圖
長安汽車日前在業內掀起了一波巨浪：想做中國第一家全面停售燃油車的車企。
10月19日，長安汽車總裁朱華榮公開喊話，“2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。”
吃螃蟹第一人
9月初，工信部副部長辛國斌公開表示，工信部已啟動相關研究，將會同相關部門制訂我國停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
事實上，早在工信部副部長提出禁售燃油車之前，被吉利汽車收購的沃爾沃汽車公司在今年7月宣布，從2019年開始，該公司新上市的車型都將配備電動機。此外，吉利汽車計劃到2025年總計銷售100萬輛電動汽車。
最先作出回應的是民營車企比亞迪董事長王傳福，他在9月21日的媒體圓桌會議上提出自己的預測，中國到2020年公共汽車可能實現全面電動化，到2030年將全面普及電動車。
相較于比亞迪汽車只是對整個汽車市場作出預測，長安汽車則是從自身出發，直接拍案表示將在2025年停止銷售燃油車。
在中國禁售燃油車的時間仍處于不明朗的情況下，為什么長安汽車爭做吃螃蟹的第一人？
一名汽車界資深分析人士告訴《國際金融報》記者，國資背景出身的長安汽車對于政府透露出來的風向，自然是緊跟國家的腳步。
上述分析人士還指出，更為重要的是，雙積分政策的落實讓長安汽車不得不快速轉型新能源汽車領域。
對于長安汽車來說，不管是旗下合資品牌還是自主品牌，主力車型都是傳統燃油車。即使長安汽車近年來開始注重新能源汽車領域的發展，截至今年9月，新能源汽車銷量也僅占總銷量的1.7%。
平均燃料消耗量積分居高不下是長安汽車的一大煩惱。另外，長安汽車的新能源積分也遠遠沒有達到要求。
雖然雙積分政策允許車企之間進行自由交易新能源積分，但是市場上新能源積分充足的車企遠遠少于新能源缺乏的車企，在供不應求的情況下，長安汽車購買新能源積分的難度很大。
此前，因為主力發展燃油車的福特中國和長安福特的油耗問題持續惡化，為了滿足雙積分的要求，福特選擇牽手眾泰汽車，就是眾泰汽車手上有足夠的新能源積分，而老搭檔長安汽車的新能源積分卻寥寥無幾。
能否實現
這一戰略規劃確實是美好的，然而在短短8年不到的時間里，長安汽車真的能夠實現停售燃油車嗎？
對此，有汽車行業分析師直言，“這幾乎不可能。”
根據規劃，長安汽車未來將以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺。到2025年，分成三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標。其中，“6”是指滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場需求；“5”是指布局轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種形態產品；“4”是指新能源產品銷量占長安汽車總銷量的40%；“3”是指長安新能源產品銷量排名行業前三。
然而官方數據顯示，2015年、2016年、2017年前三季度長安汽車的新能源汽車銷量分別為8655輛、22380輛、35073輛，累計66108輛。
8年時間內，累計銷量從接近7萬輛發展到400萬輛，這要求長安汽車未來幾年的新能源汽車銷量年年都要翻番增長，顯然是不切實際的。
上述分析師表示，目前新能源汽車銷量的增速已經開始出現小幅下滑了。
根據乘聯會廠家數據，9月新能源乘用車的銷量達到5.8萬臺，較8月增長0.5萬臺，同比增長90%。然而對比往年時常達到100%-200%的銷量增速，能夠看出，新能源汽車的發展逐漸趨于平穩。
往年新能源汽車發展兇猛主要是因為政府給予的補貼，這個補貼是同時對于消費者和新能源汽車生產廠商而言的。
政府給車企提供補貼使得更多的車企愿意加入新能源汽車市場，增加了新能源汽車的供給，也給消費者提供了更多車型的選擇，而政府給消費者提供新能源汽車購買補貼是培養了消費者的需求。
新能源汽車的需求和供給的同時上漲使得其發展迅速，然而目前新能源汽車補貼卻一直在退坡。
消費者對于新能源汽車的需求下降了，與之對應地，消費者對于燃油車的需求很難被新能源汽車替代，長安汽車想要在2025年停止銷售燃油車，實現全面自動化也是很困難的。
除此以外，電池技術還是長安汽車需要面對的一大難點。相較于特斯拉，目前自主品牌推出的新能源汽車仍屬于低端車，想要搶占更多的市場份額，必須突破低端新能源車行的限制，有一個全方位的布局。
對于長安汽車2025全面停止銷售燃油車，上述分析師表示，長安汽車是要被打臉了。不過汽車行業打臉不是一次兩次了，就像之前雙積分辦法推后到2019年進行考核就是因為很多車企在2018年無法到達要求。
多元化動力
對于我國要禁售燃油車，相比激進的車企，很多專家則持更為理性的觀點。
中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，即便未來有可能禁售，也是針對純燃油車。未來很長時間，車輛動力供應還是以內燃機為主。在一些國家提出的禁售計劃里，并不包括混合動力汽車，市場上關于“禁售燃油車將促使石油公司倒閉”的言論并不屬實。
持相同觀點的還有中國汽車工程學會理事長付于武。他認為，在汽車技術路線的選擇上，要充分考慮現實狀況，慎重對待禁燃問題。同時要正視混合動力，因為這是一條繞不過去的技術路線。
“多元化仍然是我們能源戰略的基礎，把新能源等同為電動化，這個引導方向是不完整的。如果說將來把‘混合動力（HEV）+純電動驅動（EV）+插電混合動力（PHEV）+燃料電池’的路線圖畫好，相信企業和行業都能接受。”付于武說。
從技術上來看，在一定時間內，內燃機車型依然有很強的不可替代性，電池的能量密度存在上限，較難突破，最好的辦法是將內燃機與電機相融合。
從消費者習慣上來看，要想使普通消費者全面接受純電動車，需要破除兩大障礙——一個是使用習慣變化，另一個是里程焦慮。對比而言，消費者會更加容易接受混合動力車，其重要性不可忽略。
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